Останкино
Реставрация
Реставрация
Оригинал взят у julia_72 в post Друзья, Московский музей-усадьба Останкино опубликовал доклады из сборника международной научной конференции «Уникальный памятник архитектуры конца XVIII века дворец-театр в Останкине. . . " (сент. 2014) Кроме материалов, посвященных Останкино, в сборнике содержатся любопытнейшие доклады о текстильном декоре русских и европейских дворцов 18-19 вв. Рекомендую. http://ostankino-museum. ru/museum/kollegam/materialy-nauchnykh-konferentsiy/16/ Фото взято из одного из докладов
11.07.2015 смотреть >>
Свадьба Вики и Романа. По следам Алисы
Свадьба Вики и Романа. По следам Алисы
Сегодня покажу вам одну из моих самых любимых свадеб прошлого сезона. Вика, наверно, просто была послана мне богами фотографии в ответ на мольбы о тематической свадьбе в духе Алисы и Шляпника. На предварительной встрече она так и сказала "очень хочется снять что-то в стиле безумного чаепития". Мы нашли друг друга! :) Оставалось только дождаться даты. И, как на зло, простояв сухой весь август, в начале сентября Москва зарядила дождями. Созвонившись днем ранее мы с ребятами решили, что пусть будет что будет, хотя вся наша затея была придумана для ясной и солнечной погоды. Утром 2-го сентября под моросящим дождиком мы встретились у ЗАГСа, но после регистрации нас ждало ясное небо и теплое солнце. Фотографические боги нас не оставили, сделав небольшой перерыв, и снова зарядив дождями только вечером. Так что если очень хотеть - все сбывается :) 2, 3 4 5, 6 7 8, 9 10, 11 12 13 14, 15 16 17 18, 19 20 21 22, 23 24 25, 26 27 28, 29 30 31 32, 33 34 35 36 37, 38 39 40 41, 42 43 44 45, 46 47 48 49, 50 51 52 53 54, 55 56 57 58 59 60 61, 62 63 64 65, 66 67 68, 69 70 71 72, 73 74 75 76 77 78, 79 80 81 82, 83 84 85 86, 87 88 89 90 91 92 93, 94 95 96 97, 98 99 100 101 102 103, 104 105 106 107 108 109 110, 111 112
10.03.2011 смотреть >>
В Москве запустят пробный трамвай без турникетов
В Москве запустят пробный трамвай без турникетов
В Москве с 1 июня 2013 года будет запущен пробный трамвайный маршрут без турникетов у передних дверей. Об этом сообщают «Московские новости». Оплатить проезд можно будет с помощью валидаторов, которые будут установлены у каждой из дверей. При этом на маршруте будут работать бригады контролеров, усиленные полицейскими. Оплачивать проезд нескольких человек одним билетом станет нельзя — пассажиров без проездных документов контролеры будут штрафовать. В качестве пилотного выбран маршрут номер 17, соединяющий Медведково и Останкино. Будет ли система с валидаторами вместо турникетов применена на всем московском общественном транспорте, предлагается решить москвичам. «Мы надеемся на положительные итоги в связи с теми возможностями, которые предоставит отмена действия турникета. Уверен, что пассажиры оценят значимость нововведения и будут своевременно осуществлять оплату проезда», — заявил глава департамента транспорта Москвы Максим Ликсутов, добавив, что отмена турникетов ускорит процесс посадки и высадки пассажиров и позволит оптимизировать график движения транспорта. Установка турникетов в московском общественном транспорте началась в 2002 году и была завершена в 2006-м. Мэром столицы в этот период был Юрий Лужков. Осенью 2008 московские власти заявляли, что турникеты могут быть полностью убраны после того, как «изменится сознание пассажиров», отмечая некоторые положительные тенденции в этом направлении. В феврале 2011 года, сменивший к тому времени Лужкова на посту мэра Москвы, Сергей Собянин подтвердил планы по демонтажу турникетов, выразив мнение, что без них Мосгортранс «выиграет в скорости и комфорте». Всем, кого интересует аналитический портал для инвесторов и трейдеров, будет очень полезно посетить сайт - http://utmagazine. ru/
29.08.2013 смотреть >>
Москва! Как много в этом звуке!
Москва! Как много в этом звуке!
Доброго времени суток, дорогие мои! Не знаю, что со мной, но подходить к рабочему столу или заниматься блогом нет никакого желания, допускаю мысль, что немного перетрудилась перед Новым годом, а может просто дамокловым мечем висят долги, и совсем не до творчества. (((( Поэтому попытаюсь сегодня немного разобраться с долгами, и поделюсь своими впечатлениями о Москве! Итак, Москва, ездили мы туда впятером, на 15 дней, дети и моя сестра не были в Москве ни разу, я в последний раз была в 81 году, прошлого столетия (как звучит!!!!) У нас в Сибири, почему-то не очень любят москвичей (да простят меня москвичи!), да и поездки в Москву вспоминают как не самые лучшие путешествия в своей жизни, перед поездкой было очень много, мягко говоря, негативных повествований об этих поездках. Так что ехали мы в Москву с опаской! Но. . . опасались зря! Москва меня покорила! Люди, если не прекрасны, то очень спокойны и вежливы! Мы гуляли по Москве целыми днями, просто ходили по улицам, абсолютно не туристическими маршрутами, в том числе! Особнячки, переулки, заснеженные деревья в скверах и парках, мосты, высотные здания, музей, театры все дышат такой историей, на всем лежит отпечаток времени! Даже если эта история современной России! А названия улиц и местечек: Арбат, Большая Полянка, Остоженка, Сухаревка, Котельническая набережная, Царицино, Останкино! даже те же Химки, по-моему нет людей, которые не слышали этих названий, даже если они живут за тысячи км от Москвы! А мы там были! Метро - это целый мир! Очень быстрый, стремительный, многолюдный, и прекрасный! Старые станции - целые музеи! Даже мою дочь, которая сейчас по своему возрасту, очень нигилистична, метро покорило! Мы побывали в Царицино, Коломенском, ВВЦ, в театре им. Пушкина, цирке на Цветном бульваре, на детском представлении в Театре Кадышевой, на территории Кремля, на Поклонной горе, в Зоопарке, естественно, в Макдональсе (у нас в Красноярске его нет), в Икеи (его тоже нет), около Останкинской башни, в Храме Христа Спасителя, на площади 3-х вокзалов, в Университете на Воробьевых горах. . . Каждое путешествие - отдельная песня! Но боюсь вас утомить!)))) Фотографии по качеству оставляют желать лучшего, так как большинство снимались в темное или сумерках, но несколько все-таки покажу! Вот такая елочка ждала нс в квартире! Хозяйка положила под нее подарочки! Мы в Макдональдсе на Тверской - том, самом первом в России, у которого в первое время стояли километровые очереди! Театралы!!! Снежный заряд! Как у нас в Красноярске! Сосульки!! Заблудится в Москве, в центре практически невозможно! Но мы изрядно проплутали пока нашли Красную площадь! ))) Двое занесенных снегом! Я и Чернышевский! Москва. Кремль! Мы привезли с собой из Москвы ок 1, 5 тыс. фотографий! Грот Александровского сада! Пережидаем метель))) Мы ее нашли!))) Мы и Красная площадь! А это мы в ГУМе, на заднем фоне французы!))) Не знаю как выглядел Большой театр до реконструкции, но в вечернее время сейчас это настоящий символ имперского шика! Я и Тверская! Вот это ракурс! Царицино - это что-то непередаваемо прекрасное! Дворец Царицино! 1 января - Подольск! 2 новогодних снежных бабы я занимаюсь прической! Папарацци! Царские врата, века 17 и я! От Подольска до ближайшей станции метро Царицино - электричка, 15 минут езды. Жили мы в Подольске, в новых кирпичных домах, впятером, в однокомнатной квартире! Но площадь квартиры была ок 40 кв. метров так что тесно нам не было! ))) Большое спасибо моей знакомой Татьяне Осиповой, хозяйке квартиры за проживание! Она не взяла с нас ни копейки! (Девушка, с которой мы ездили, и у которой в Москве уже 12 лет живет брат, очень была очень удивлена таким положением вещей, сказала, что для москвичей такое поведение нетипично!!!))) Следующее наше путешествием уже начинаем планировать, хочется если не в Чехию, то в Питер - обязательно! Кому-то может показаться, что наше путешествие ничего особенного, заранее прошу у них прощения, но у меня от Москвы и нашего путешествия впечатления просто сказочные! Крепко обнимаю! Ваша Маша!
28.01.2012 смотреть >>
Новое московское кольцо: взлетит или не взлетит?
Новое московское кольцо: взлетит или не взлетит?
Оригинал взят у periskop в Новое московское кольцо: взлетит или не взлетит? Несколько дней назад в процессе краткой поездки в столицу протестировал лично полное кольцо на новом московском проекте - МКЖД, будущем МЦК. Проект имеет весьма хитрый статус: исторически и технически он - "традиционная" железная дорога, но будет включён в систему городских сообщений как часть метрополитена. Таким образом, структуры РЖД будут отвечать за движение, выполнение графика и подвижной состав, а метрополитен - за безопасность, кассовые операции и тарифную политику. Первое, что меня поразило - это, конечно, масштабность проекта. Я давно не видел такого масштаба работы. Полагаю, что он заметно превышает по сложности строительство любой отдельно взятой ветки метро или ветки аэроэкспресса. Одна только интеграция с радиальными линиями чего стоит: 16 остановочных пунктов МКЖД будут логистически увязаны с 17-ю станциями метро, и ещё 9 - с 10-ю станциями ОктЖД и МЖД. Колоссальная работа. Но и это ещё не всё. Второе - это диверсификация функций МКЖД. Кроме "пассажирской" интеграции, будет сохранена ещё и транзитно-грузовая функция, которая была ранее главной: на 31 км из 54 км кольца построены третьи пути для товарных поездов и электрифицируются все съезды-соединения с вылетными магистралями. То есть, передаточные операции на ж/д кольце останутся - но уже будут осуществляться под электровозами, стандартными величинами составов, без переформирования поездов и потерь времени от этого. Я в ходе движения по кольцу смотрел на соединения - примерно половина уже готовы, ещё половина в процессе. Соединений и примыканий реально много, больше трёх десятков, если считать раздельно различные сьезды-соединения с обеих сторон кольца. Третье - это то, что по факту это новая дорога. Старую почти полностью срыли и положили на место прежней линии совершенно новую инфраструктуру. Путь, балластная призма, мосты, соединения, связь, автоблокировка, управление и прочее. Впрочем, давайте поподробней посмотрим на конкретику. 2. Началась поездка со станции с наиболее высокой готовностью к пуску (что вполне понятно, со стороны организаторов). Это ТПУ "Лужники", близ станции метро "Спортивная". О терминологии. На МЦК для места двусторонней остановки пассажирских поездов будет использоваться термин "станция", а не "остановочный пункт" или "платформа", как на ж/д. Полноценные товарные станции с путевым развитием на кольце тоже будут присутствовать, кстати. ТПУ - "транспортно-пересадочный узел", место пересадки с метро/платформы ж/д на МЦК. В связи с тем, что топология соединения линий и кольца в разных местах очень различная, то и сами ТПУ по обустройству переходов будут разные. 3. "Лужники" - очень массивное сооружение, рассчитанное на большой пассажиропоток. Видимо, это связано с его стадионным местоположением - чтобы он мог быстро перерабатывать пиковые потоки со стадиона. 4. Внутри идёт монтаж турникетов и прочего оснащения. Мы поднимались наверх пешочком. Турникетов на входе, кстати, порядка 24-х, по ширине. 5. Поднимаемся на платформу. Сейчас как раз идёт обкатка поездов по кольцу в режиме "12 минут" (непиковый интервал) и одновременно тестирование работы сигнализации и автоблокировки. Как мне сказали, через 2-3 недели начнётся обкатка пикового режима "6 минут", когда машинисты "прикатаются" к новой трассе, а пусконаладочные глюки в системе СЦБ будут выявлены и устранены. Т. е. поезд через каждые 6 минут. 6. Интересная деталь: с этого кольца открываются непривычные ракурсы и сочетания стандартных московских ориентиров. Конечно, вскоре к ним привыкнут, но пока смотрится очень нестандартно. Вот тут, например, виден монумент на Поклонной, который вообще-то довольно далеко, и "Дом на Мосфильмовской". Где-то тут же, по прямой, в лесном массиве и Ближняя дача Сталина. 7. А это иллюстрация протяжённости пути до станции метро. Нужно выйти из ТПУ, пройти под мостом и затем уже дойти до наземного вестибюля. Полагаю, примерно 100-120 метров. Я в конце пресс-тура спрашивал о том, а какая будет самая протяжённая по длине соединения пересадка и где, мне ответили "ок. 500-600 м", без уточнения. О тарифах и посадке. Важный вопрос, т. к. именно по нему идёт основная истерия озабоченных носорогов. Я скажу так, как публично объявили спикеры от метрополитена и РЖД на встрече с журналистами: 1) Система оплаты будет "метрошная", и именно метрополитен за неё отвечает (в смысле, за сопряжение электроники и кассовые операции) 2) На пересадку будет действовать метрошная карточка любого вида (разовые, "Тройка", "90 минут", с фиксированным числом поездок и т. д. ) 3) Бесплатная пересадка между метрополитеном и МЦК будет действовать в течении 90 минут. Грубо говоря, если вы заходите в 07. 00 в "Выхино", то вплоть до наступления 08. 30 вы сможете (по любому тарифу) пересесеть на любой ТПУ бесплатно. 4) Для входа нужно будет сохранять билет до конца поездки в метро и прохода до ТПУ. 8. Для наглядности - актуальная схема с пересадками и названиями. Та, что используется сейчас. 9. На заборе у стройки висела схема более раннего этапа. Как видите, несколько отличаются названия станций. 10. Вообще, на тестовую поездку собрали огромное количество журналистов, наверное 60-70 чел. Пробиться с вопросом первые полчаса было нереально, тем более что московские журналисты, когда собираются массой, ведут себя очень агрессивно, оттесняя и отпихивая конкурентов на внимание. У нас с этим как-то попроще. Тем не менее, после полпути, когда все эти жутко занятые господа свинтили с маршрута, стало хорошо и я всё что хотел, поспрашивал. 11. Путь на всём кольце переложен полностью. Балластная призма, как я понял, тоже заменена на более прочную и рассчитанную на интенсивное движение. Наката на путях пока относительно немного, всё новое. Тестовое движение только началось, буквально 5 дней назад на момент поездки. 12. Вторая, после осмотра "Лужников", станция была единственная подземная на кольце - ТПУ "Ленинский проспект". Она ещё не обустроена, освещения тоже не было, работы в самом разгаре. 13. "Ласточки" постоянно шли в обоих направлениях. Кстати, в итоге я чуть не остался на "Ленинском проспекте", когда замешкался внизу, снимая видео. Все уже сели, и мне пришлось срочно забираться на платформу и идти в салон через кабину, так как двери на вход уже заблокировали. Вот это видео, "подземная часть" - на второй минуте: 14. Обратите внимание, что заново переложены и "станционные" части - то есть те традиционные грузовые передаточные станции, которые были на кольце ранее. Тут тоже вся инфраструктура заменена и на все пути сделана электрификация. 15. Соединения с радиальными магистралями. Кое-где они уже готовы, с переложенными путями, подравненными и подсыпанными откосами и смонтированной контактной сетью, а кое-где только в процессе - например, столбы стоят, конташка не подвешена, или идёт рихтовка пути. Как я уже говорил выше, таких соединений десятка три и каждое переобустраивалось, в ходе реализации проекта. Ведь кольцо будет не только пассажирским. 16. На пути следования встречались и совершенно неожиданные открытия. Вот, например, этот новодельный лужковский фальш-кремлик в районе Измайлово. Я и не знал, что в Москве такое есть :) 17. Поезда по кольцу пока идут небыстро, так как идёт отладка СЦБ и всех настроек на перегонах. График пока тоже не введён в систему, как жёсткая директива для поездов. РЖД тут внедряет автоблокировку с подвижными блок-участками. Очень любопытное новшество. Т. е. интервальное регулирование поездов будет осуществляться так: 1) Управляющие модули GPS/ГЛОНАСС/GSM-R стоят на каждом поезде 2) Они отслеживают местонахождение и скорость поезда и контролируют дистанцию между ними 3) Возможна диспетчерская централизованная корректировка графика в режиме онлайн. Пока это будет реализовано в форме подсказок машинисту, но в перспективе система может функционировать и в полностью автоматическом режиме, машинст будет только контролировать движение. При форс-мажоре система будет оповещать диспетчера и по каналам связи GSM-R автоматически передавать машинистам на панель управления новый график. Да, вот ещё что: все перегоны на кольце - бессветофорные (!). Светофоры (входные и выходные) стоят только на станциях. 18. Старые станции царского времени (времён постройки МОЖД) тоже сохраняются, реставрируются и вписываются в общий ландшафт. Как я увидел на пути, сохранено также несколько старых зданий стрелочно-диспетчерских постов, которые сейчас не нужны, но остались кое-где. 19. Работы пока что идут вовсю, всё только в процессе. Объём доделок очень велик. На фото - ст. Белокаменная, работает рихтовочно-подбивочная машина, которая тоже попала на видео выше. 20. Ст. Белокаменная, спуск в подземный переход. 21. Не все магистрали я опознаю - всё-таки я не отсюда, тем не менее по ориентирам можно догадаться, где это. Видите, вдали "Рабочий и колхозница"? :) 22. На телебашню Останкино - тоже непривычный ракурс. Вообще, МКЖД взрезает много новых районов и парков, которые теперь станут гораздо доступнее. Например, Яузский лесопарк, Покровское-Стрешнево, Ботанический сад с севера и т. п. 23. Вопрос ограждения линий. Пока она не ограждена целиком, но если я верно понял - это будет реализовано к концу года. Так как линия превращается из тепловозной в интенсивную пассажирскую и электрифицированную (6 минут интервал в одном направлении, а если в оба - то от 3 минут). Как решается вопрос переходов через неё, нужно спрашивать дополнительно. Пока что народ переходит свободно. 24. Работы, если честно, на линии ещё очень много. Не совсем понятно, как они успеют к началу сентября - разве что если запустят не все ТПУ сразу, а только наиболее готовые к пропуску. Но и после там доделывать переходы и соединения ещё на полгода, точно. Хотя, базовая инфраструктура пропуска пасс. поездов сделана целиком, электрификация тоже и сейчас уже пошло тестирование. 25. Ст. Лихоборы, пассажирское здание. 26. Платформа станции "Войковская". Удивило "московское время" в навигации. А какое тут ещё? :) (вообще, проблему сопряжения навигации метро и РЖД ещё придётся как-то решать) 27. Ещё из удивлений: собственно "Войковская" продублирована и на МКЦ. Помню, что насчёт сохранения этого названия внутри метро была довольно серьёзная вонь. Вот есть ссылка на голосование каких-то "активных граждан", что якобы будет другое название. Но пока так, как на фото. 28. Доделки по пути. 29. Объем движения поездов на МКЖД будет достигать 120 пар/ сутки с интервалом 6 минут (час пик) и 12 минут (внепиковое время). Полный круг по кольцу - ок. 90-95 минут, движение будет осуществляться ежедневно с 5:50 до 00:30. Тут я как раз расспросил Максима Шнейдера (начальник департамента управления бизнес-блоком "Пассажирские перевозки" РЖД) про то, почему всё же выбрали "Ласточки" как базовый ПС для линии. Ведь их обслуживание и стоимость эксплуатации заметно дороже, чем обычных электричек отечественного производства. Ответ сводился к следующему: - потому что стоимость жизненного цикла (в расчёте на 1 год) "Ласточки" дешевле и служит она дольше - производство "Ласточек" локализовано в Верхней Пышме и это позволит загрузить завод полноценно, заметно снизив в серийном производстве стоимость 1 поезда, а лицензия всё равно уже куплена - "Ласточки" хорошо себя показали в обслуживании пикового потока на Олимпиаде-14, оттестированы там и теперь это решение может быть растиражировано на обслуживании пиковых потоков московского мегаполиса - при росте потока "Ласточки" могут быть легко сдвоены, хотя на начальном этапе поезда будут 1-составными - сейчас степень локализации этого ПС составила 63%, но в ближней перспективе будет 80% - так что теперь это ещё и поддержка отечественных смежников, - старые электрички не будут соответствовать новому техрегламенту, который будет принят в ближайшее время, и вообще "это поезд нового поколения" Надо сказать, что сейчас на кольце тестируют разные "Ласточки", в т. ч. и межгородского сообщения (2+3). Но для МЦК будут поставлены салоны с комплектацией сидений 2+2, веломестами в концевых вагонах и широким проходом. Это всё хорошо показано у russos в его большом посте. Я сосредоточился на внешней инфраструктуре и на видео и вагон "московской" компоновки не снял. Но у него это есть. Базироваться поезда для МЦК будут в депо "Подмосковная". 30. В общем, сейчас идёт интенсивная обкатка и тестирование. На станции "Ходынка" наш поезд надолго встал (почти на 40 минут) - был какой-то глюк в автоблокировке. Как его отловили и ликвидировали, снова возобновили движение в обе стороны и за эту стоянку с состава свинтили почти все "общие" журналисты, остались только транспортные и те, кому тема была реально интересна. И сразу стало намного комфортнее, можно было поснимать почти везде. 31. В кабине. Ребята "прикатываются" к новой трассе. Машинисты и помощники тут будут от РЖД, не метрошные. 32. Шикарный вид на Сити. Вот и видео из кабины: 33. Психоделика станции "Деловой центр". Правда, она тут такая единственная. Остальные обычные :) 34. Впереди - мост через Москву-реку. Тоже новый. Светофоры все, как видите, светодиодные. 35. Опять интересные и не очень стандартные виды. Их тут много. На холмах вдали - МГУ. 36. Едем мимо Молотова и Хрущёва. 37. Всё, полное кольцо замкнуто! До конца доехали немногие, надо сказать :) Можно спускаться с "Лужников" вниз! Общие выводы. 1. Масштаб работ колоссальный. 2. Сложность сопряжения всего - тоже. 3. К сентябрю все сдать мне представляется нереальным. Если и пустят - только часть станций. 4. Работ по отладке и доделке - ещё минимум на полгода. Многие ТПУ не готовы. 5. Многие москвичи уже ждут эту трассу с большим нетерпением, и проект обязательно "взлетит" 6. Для раскрутки нужно максимум полтора года, потом МЦК наполнится полноценно 7. Стенания о том, что "это всё зря и не нужно" - смехотворные, примерно как страдания жопоголиков по "Сапсанам" образца 2009-10 гг. 8. Появится много маршрутов, которые существенно разгрузят "кольцевую" метро и не нужно будет ехать через центр 9. Грузовое передаточное движение не исчезнет, а тоже останется. Так что кольцо будет работать круглосуточно, но уже в электровозном режиме.
12.07.2016 смотреть >>
