1972

Grand Prix of Austria 1972 Film Nederlands Gesproken Kijken HD

Grand Prix of Austria 1972 samenvatting online film compleet nederlands Volledige hd 3kijk maar Grand Prix of Austria 1972 kijken volledige downloaden film Gratis Online ⭐⭐⭐⭐⭐, Grand Prix of Austria 1972 met ondertiteling in het Nederlands, Grand Prix of Austria 1972 Film Kijken Online, films gemist, films met ondertiteling, Grand Prix of Austria 1972 volledige Film in Dutch 720p, bekijk Grand Prix of Austria 1972 online Megavideo, Grand Prix of Austria 1972 720p, free films, Grand Prix of Austria 1972 Film Online, Grand Prix of Austria 1972 Film in Nederlands, (Kijk HD) Grand Prix of Austria 1972 volledige film online gratis sub Nederlands, Grand Prix of Austria 1972 gratis film kijken, bekijk Grand Prix of Austria 1972 online Megavideo, Kijken Grand Prix of Austria 1972 – Gratis Online – Nederlandse Films HD, Grand Prix of Austria 1972 Film Online Kijken Zonder Downloaden, kijk Grand Prix of Austria 1972 nederlands film online gratis, Grand Prix of Austria 1972 online gratis met ondertitels, kijk Grand Prix of Austria 1972 nl online, Grand Prix of Austria 1972 nieuwe film, Grand Prix of Austria 1972 Full-length film [Dutch sub] bekijk de volledige online Grand Prix of Austria 1972 film ●▬▬▬▬▬▬

02.09.2021 смотреть >>

Film-Kijken Süper Adam İstanbul'da 1972 Volledige Film Online GratisSub Nederlands HD

Süper Adam İstanbul'da 1972 FILM GRATIS ONLINE KIJKEN Bekijk Films Süper Adam İstanbul'da, Bekijk Volledige Films Süper Adam İstanbul'da Gratis ⭐⭐⭐⭐⭐, Kijk Maar Süper Adam İstanbul'da, Download Films Süper Adam İstanbul'da, Süper Adam İstanbul'da Nederlands Ondertiteld, Streaming Film Süper Adam İstanbul'da Nederlands Ondertiteld, Süper Adam İstanbul'da Online film stream, Süper Adam İstanbul'da Full HD-films. Dit is de finale van de Süper Adam İstanbul'da-videofilm van de beste kwaliteit die je nu kunt bekijken bekijk de volledige online Süper Adam İstanbul'da film 1972 ●▬▬▬▬▬▬

07.09.2021 смотреть >>

Музыкальная Машина Времени :)

Оригинал взят у eimage в Музыкальная Машина Времени :) МАШИНА ВРЕМЕНИ Просто выберите год. . . И вы услышите лучшую 20-ку радиохитов этого года! 1940 1950 1960 1970 1980 1990 1941 1951 1961 1971 1981 1991 1942 1952 1962 1972 1982 1992 1943 1953 1963 1973 1983 1993 1944 1954 1964 1974 1984 1994 1945 1955 1965 1975 1985 1995 1946 1956 1966 1976 1986 1996 1947 1957 1967 1977 1987 1997 1948 1958 1968 1978 1988 1998 1949 1959 1969 1979 1989 1999

18.09.2011 смотреть >>

Музыкальная Машина Времени :)

Оригинал взят у eimage в Музыкальная Машина Времени :) МАШИНА ВРЕМЕНИ Просто выберите год. . . И вы услышите лучшую 20-ку зарубежных радиохитов выбранного года! 1940 1950 1960 1970 1980 1990 1941 1951 1961 1971 1981 1991 1942 1952 1962 1972 1982 1992 1943 1953 1963 1973 1983 1993 1944 1954 1964 1974 1984 1994 1945 1955 1965 1975 1985 1995 1946 1956 1966 1976 1986 1996 1947 1957 1967 1977 1987 1997 1948 1958 1968 1978 1988 1998 1949 1959 1969 1979 1989 1999

03.10.2011 смотреть >>

Музыкальная Машина Времени :)

Originally posted by softjulia at Музыкальная Машина Времени :) Оригинал взят у eimage в Музыкальная Машина Времени :) МАШИНА ВРЕМЕНИ Просто выберите год. . . И вы услышите лучшую 20-ку зарубежных радиохитов выбранного года! 1940 1950 1960 1970 1980 1990 1941 1951 1961 1971 1981 1991 1942 1952 1962 1972 1982 1992 1943 1953 1963 1973 1983 1993 1944 1954 1964 1974 1984 1994 1945 1955 1965 1975 1985 1995 1946 1956 1966 1976 1986 1996 1947 1957 1967 1977 1987 1997 1948 1958 1968 1978 1988 1998 1949 1959 1969 1979 1989 1999

02.02.2012 смотреть >>

Музыкальная Машина Времени :)

Оригинал взят у la_la_perla в Музыкальная Машина Времени :) Оригинал взят у eimage в Музыкальная Машина Времени :) МАШИНА ВРЕМЕНИ Просто выберите год. . . И вы услышите лучшую 20-ку зарубежных радиохитов выбранного года! 1940 1950 1960 1970 1980 1990 1941 1951 1961 1971 1981 1991 1942 1952 1962 1972 1982 1992 1943 1953 1963 1973 1983 1993 1944 1954 1964 1974 1984 1994 1945 1955 1965 1975 1985 1995 1946 1956 1966 1976 1986 1996 1947 1957 1967 1977 1987 1997 1948 1958 1968 1978 1988 1998 1949 1959 1969 1979 1989 1999

29.03.2013 смотреть >>

США в 1960-х годах испытывали биологическое оружие на Окинаве

Армия США в 1960-х годах проводила испытания биологического оружия на японском острове Окинава. Об этом 12 января пишет Kyodo News со ссылкой на попавшие в распоряжение издания документы правительства США. По данным издания, в период между 1961 и 1962 годом испытания биологического оружия были проведены, по меньшей мере, около десяти раз. Военные распыляли споры патогенных грибков над полями риса и наблюдали за их воздействием на зерновую культуру. Как отмечает Agence France-Presse, использовавшийся грибок известен в 85 странах мира. В дикой природе он ежегодно уничтожает посевы риса в размере, достаточном для пропитания 60 миллионов человек. Аналогичные испытания, по данным Kyodo News, американцы проводили на территории Тайваня. Временных рамок этих испытаний, а также иных их подробностей издание, однако, не приводит. Ранее в американской прессе публиковались документы об испытаниях биологического оружия в Пуэрто-Рико и на Гавайях, однако соответствующие данные про Окинаву обнародуются впервые. Официально все программы по разработке биологического оружия в США были закрыты в 1969 году. Префектура Окинава была оккупирована американской армией в 1945 году, во время Второй мировой войны, и управлялась из Вашингтона до 1972 года. После передачи Окинавы японскому правительству на острове продолжили действовать американские военные базы: в настоящее время в префектуре дислоцируются 14 баз армии США.

14.02.2014 смотреть >>

E = mc2

Посвящается Шаттерстоку Мои вечные грабли - нарисовать что-то такое, что шаттер ни в жизнь не принимает. Вот и Альбертушка наш Эйнштейн им не угодил. А вот и ладно, на зло бабушке отморожу уши - сделаю лучше свою подборку изображений великого учёного. Жизнеописаний и заслуг не будет, эт не ко мне, википедия в помощь. Здесь будут картинки! Начну с самой известной фотографии. Фото сделано в 1951 году на дне рождения учёного. Фотограф Артур Сасс попросил Эйнштейна улыбнуться, но тот показал язык. Сам учёный обладал отличным чувством юмора и очень любил это фото. Далее, не менее известное и скандальное изображение - рекламный постер General Motors. На постере, рекламирующем внедорожник GMC Terrain, изображён учёный с мускулистым торсом и тату E = mc2, слоган на постере гласит "Идеи тоже могут быть сексуальными". Еврейский университет Иерусалима, являющийся правообладателем имиджа и трудов Альберта Эйнштейна, счёл, что компания General Motors нарушила его права и подал иск в окружной суд Калифорнии за незаконное использование образа учёного. Однако суд отклонил иск, заявив, что права на изображение Эйнштейна истекли через 55 лет после его смерти. Израильская купюра в пять лир с портретом учёного (была в обращении с 13. 01. 1972 по 31. 03. 1984) Обложка журнала Time Magazine (19 февраля 1979). На обложке этого журнала Альберт Эйнштейн появлялся несколько раз Шарж от скандального художника Романа Генна ( Roman Genn ) известного своими политическими карикатурами Карикатурист Курт Джонс ( Court Jones ) Карикатурист Владимир Лукаш ( Vladymyr Lukash ) Карикатура от Сергея Ёлкина, как реакция на открытие гравитационных волн, существование которых предположил учёный Иллюстрация Марка Фредриксона (Mark Fredrickson) Очень интересная работа современного художника Василия Кроткова Далее несколько авторов с deviantart Helbetico Panchusfenix Andretapol Minnhagen dadzilla007 VityaR83 DVPN А на десерт вот: Стоило нарисовать этого великого дяденьку, как в тот же день со всех сторон на меня посыпались его изображения. Постоянно что-то попадается в лентах в соцсетях, да и вообще везде. Может просто раньше не обращала внимания или это общее помешательство?

20.02.2017 смотреть >>

Серебровский в картинках.

Я обещала залезть в папки и вытащить рисунки, которые я делала с Серебровского и показать вам. Первый раз мы познакомились с Серебровским в 1972 году, незадолго до рождения дочери. Тогда мы еще учились в художественном училище и нам рассказывали, как в Душанбе приехал из Москвы очень-очень интересный художник-абстракционист, что к нему в дом очень трудно попасть, что он не со всеми охотно встречается, но что к нам его приведут, чтобы он посмотрел наши работы. И вот он приходит, и мне было стыдно, что я такая толстая и беременная, совсем не похожа на художницу. Но Серебровский оказался очень доброжелательным человеком и посмотрев наши работы, сразу стал зазывать нас к себе гости. Что мы и сделали. Но ходили вначале очень редко, только когда очень конкретно приглашали. Потом, гуляя с коляской в парке, я довольно часто встречала Серебровского, который спешил на работу в театр оперы и балета. И всегда он повторял свои приглашения. Позже, когда дочка стала ходить в детский сад, а потом и в школу, я стала заходить к нему чаще, тем более, что это оказалось легко. Обычно где-то после обеда он сидел и рисовал свои картины или читал, и потому всем, кто к нему заходил, он говорил: "вон новые книги, смотри", а сам общался не отрываясь от своей работы. Мне он потом говорил: "рисуй!", и я рисовала. В начале я боялась, что он будет смеяться над моими неумелыми рисунками, но позже успокоилась, т. к. он всегда мог так поддержать и вовремя дать совет, что страх быстро прошел, наоборот рисовать его становилось все интереснее и интереснее. Иногда он позировал специально (когда занимался боевыми исскуствами), просил, чтобы я его порисовала. Вскоре я его уже рисовала везде - и в восточных рисунках, и в виде китайских воинов, во время его занятий музыкой, когда выезжали за город на природу и т. д. Лучшие рисунки конечно быстро расходились по рукам, как подарки. Летом в Душанбе очень жарко, и он дома ходил в легком таджикском халате, а иногда и полураздетый. Мольберта у него не было, ему было достаточно сидя на кровати, и поставив картину на стул или на пол рисовать. "Когда художник хочет рисовать, ему отсутствие мольберта не мешает - рисовать можно где угодно!", -говорил он. И вот сейчас на девятый день поминания его, я хочу показать часть этих рисунков, чтобы еще раз вспомнить то счастливое время, и заодно показать вам этого замечательного человека, который сыграл очень важную роль в моем творчестве и жизни.

20.04.2016 смотреть >>

Выставка бразильских ретро машин

На выходных в нашей деревне прошла небольшая выставка ретро машин. Выглядит мероприятие не как полноценная выставка, а скорее как встреча людей по интересам без строгих временных рамок. Назначается место сбора, в этот раз на парковке шопинг молла, и в течение дня владельцы старых машин приезжают-тусуются-уезжают. Поэтому состав с некоторым интервалом понемногу менялся. При ближайшем рассмотрении машинок приехавших на выставку, оказалось, что выборка получилась довольно специфичная. Все машины, представленные на выставке, бразильского производства. И все они относятся примерно к одному периоду - эпохе военной диктатуры (1964—1985 годов). Но интересен этот факт не самим политическим режимом, а теми мерами, которые принимались властью. Бразильский рынок тогда был закрыт для импортных товаров. Хотя, почему был? Он и сейчас закрыт, не официально, конечно, а фактически. Ибо ни один здравомыслящий человек не станет завозить иностранную машину с пошлинами в 100%. Но это отступление. Так вот, к чему это - все машины на выставке (кроме одной) местного производства и именно той эпохи. Вот жаль, что никто не приехал на ещё одной машинке того времени - Puma (на базе Volkswagen). Я её просто обожаю, красивенькая жуть. 1. Начну как раз с той самой не местной модели. Красава Dodge Polara модель 1970 года, американский и четырёхдверный седан. 2. Что интересно, в Бразилии с 1973 по 1981 гг. Dodge тоже выпускал модель Polara, но совсем другую и жутко страшненькую. Можете вот даже погуглить-поплеваться))) 3 4. Volkswagen 1600 Variant опять же машинка на базе Жука. Ниже будут фото более ранней модификации, а эта модель с изменённым в 1971 году дизайном передка. В этом варианте передок опущен вниз и скошен внутрь, за что получил прозвище "голова зубатки" (cabeça de bagre). 5 6. Трёхдверный Volkswagen Brasília. Эта модель выпускалась с 1973 по 1982 гг. Производилась на базе Жука. 7 8 9 10. Синий Volkswagen 1600 Variant с первоначальным оригинальным оформлением передка. Модель очень редкая производилась всего три года - с 1969 по 1971 гг. В 1971 году бразильский журнал "Автоспорт" (Revista Autoesporte) объявил её машиной года. 11 12. Модель VW 1600 хоть и имела огромный успех в начале 70-х годов была довольно быстро вытеснена новыми VW Passat и VW Brasília. 13. Теперь Жуки - VW Fusca. Жуки производились в Бразилии с 1959 по 1996 гг. 14. Надпись на машине: "Одни управляют машинами Другие водят легенды" 15. В Бразилии Fusca настолько культовая модель, что здесь даже есть "День Жука" (Dia do Fusca), который проходит каждое 20 января. Многие коллекционеры жуков собираются и делают выставки. 16 17 18 19 20 21 22 23 24. Здесь VW Bugue (анг. buggy) 25. Эта каракатица тоже сделана на базе Жука) 26. Первый Багги в Бразилии был сделан в 1962 году. По всей территории страны в разные времена было много заводиков и гаражей, которые делали такие машинки. Самый расцвет производства багги в Бразилии пришёлся на 70-80 гг. Но этот явно помоложе будет 27. "Пробовал быть нормальным, но не понравился результат"))) 28. Многие производители Багги остались чуть не до сегодняшних дней, такие как: Bure, Emis, BRM и Selvagem. 29 30. А вот красапета - DKW Vemag 31. Модель DKW Vemag Vemaguet 1000 в Бразилии производилась с 1958 по 1967 гг. Всего было произведено 47769 единиц этой модели. 32 33 34 35. Сюда на выставку этих диковинок приехало аж две! 36 37 38 39 43 40. Ну а далее будут одни Шевроле. 41. В Бразилии производились только Chevrolet Opala. 42. Chevrolet Opala Coupe Comodoro (тёмно-зелёная) модель 80 гг. и Chevrolet Opala Super Serie Especial модель 70 гг. Вообще первые модели Chevrolet Opala в Бразилии начали производить в 1968 году и производили добавляя модификации вплоть до 1992 года. 43. В 1972 году бразильский журнал "Автоспорт" (Revista Autoesporte) выбрал Chevrolet Opala машиной года. 44 45 46. По порядку: Chevrolet Opala Coupe Comodoro, Chevrolet Opala Super Serie Especial и ещё одна тоже Chevrolet Opala Super Serie Especial (но чуть помоложе), далее Chevrolet Opala Coupe 47. Chevrolet Opala Super Serie Especial 48. Тёмная машинка это Chevrolet Opala Coupe 70 гг. 49. И далее опалы-опалы-опалы. Их было больше всего. 50 51 52 53 54 55 56 57 58

03.02.2016 смотреть >>

Фарфоровая фабрика Heinz-Keramik, Германия, продажа форм

Я очень долго думала, что же можно написать про фабрику, на которой проходила мастер-класс. У меня особенное чувство и к фабрике и к владелице и к городу, где находится фабрика. Все эти три явления каждое само по себе очень особенное. . . и для меня в том числе. Может быть, я бы и оставила все эти чувства при себе, но я хочу помочь владелице фабрики - а именно она ищет покупателей, которым могут понадобиться её формы. А это весьма специфическая область, найти интересующихся людей очень сложно. . . Фабрика Heinz-Keramik (Germany) продаёт мастер-формы и рабочие формы. Сотни и тысячи разных форм. Продукцию, изготовленную по рабочим формам, можно продавать. А с каждой мастер-формы можно снять сотни рабочих форм. И эти рабочие формы тоже можно продавать. Речь идёт об уникальных формах, многие из них сделаны в единственном экземпляре, очень тонкой проработки и, разумеется, истинно немецкого качества. Один недостаток - не за копейки, но цены разумные. Потому что качество и будущее. С этими формами можно открыть собственное производство. Всё это может быть выслано в любую точку мира. Контакты фабрики есть на сайте, обращаться можно туда или, если необходимо, я сама могу быть переводчиком и посредником. Если вы знаете кого-то, кому эта информация может быть интересна - поделитесь ей. Вы знаете, я плохого не посоветую. Или может быть вы знаете место, где можно предложить такой товар? Ebay мы пробовали, Etsy в планах, но может быть что-то ещё? Желательно международное, чтобы владелица фабрики смогла бы заниматься этим сама, то есть тот же русскоязычный Livemaster она, увы, не осилит. Фабрика Heinz-Keramik (Germany) продаёт мастер-формы и рабочие формы. Сотни и тысячи разных форм. Продукцию, изготовленную по рабочим формам, можно продавать. А с каждой мастер-формы можно снять сотни рабочих форм. И эти рабочие формы тоже можно продавать. Речь идёт об уникальных формах, многие из них сделаны в единственном экземпляре, очень тонкой проработки и, разумеется, истинно немецкого качества. Один недостаток - не за копейки, но цены разумные. Потому что качество и будущее. С этими формами можно открыть собственное производство. Всё это может быть выслано в любую точку мира. Контакты фабрики есть на сайте, обращаться можно туда или, если необходимо, я сама могу быть переводчиком и посредником. Если вы знаете кого-то, кому эта информация может быть интересна - поделитесь ей. Вы знаете, я плохого не посоветую. Или может быть вы знаете место, где можно предложить такой товар? Ebay мы пробовали, Etsy в планах, но может быть что-то ещё? Желательно международное, чтобы владелица фабрики смогла бы заниматься этим сама, то есть тот же русскоязычный Livemaster она, увы, не осилит. Фабрика Heinz Keramik была основана в 1987 году и носила название Theodor Wagner & Co. Начиналось всё с того, что в этом районе производилась фарфоровая масса для литья и люди, которые ранее работали на других фабриках (в округе их было необычно много), решили основать собственную. С 1972 году правительство ДДР использовало фабрику только в качестве складских помещений. . . сам город был закрытой зоной, его не наносили на карты и таким образом подписали и городу и фабрике практически смертный приговор. . . после падения стены была долгая война за права собственности, долгий судебный процесс, в который было вложено много средств. . . С 1994 года нынешняя владелица фабрики всеми силами пытается поставить на ноги семейное предприятие. Однако, если я не ошибаюсь, в 2007 году (или даже ранее) произошёл пожар, после которого фабрику уже невозможно было восстановить. Он нарушил все планы владелицы. Сгорела часть фабрики, а то что осталось, теперь нуждается только в новых вложениях и практически не приносит дохода. Это очень трогательная история, история постоянной, ни на минуту не прекращающейся борьбы умных, умелых, талантливых и сильных людей с конкуренцией, с правительством, с географией, с огнём, со временем. . . Я вообще очень впечатлительный человек, меня завораживают старые здания с историей. В таком месте можно поселиться маленьким духом, будто одним из выходцев из тех сотен форм, что пылятся сейчас на складах без дела. . . бродить по комнатам, заглядывать в печи, стирать пыль с фарфоровых и керамических фигурок, отчищать их от копоти последнего пожара, выстраивать их в маленькие армии и вести игрушечные сражения, чтобы хоть как-то скоротать бесконечное время. Время здесь, и в городе и на самой фабрике, будто остановилось на веки вечные. Удивительное место. Полукруглая стена - это печка. Их на фабрике было две. Владелица фабрики сейчас занимается в основном изготовлением на заказ и продажей готовых форм, а также форм-для-изготовления-форм: мастер-форм или их ещё называют материнскими формами. С одной такой мастер-формы можно отлить сотни рабочих форм и этих мастер-форм на фабрике сотни и тысячи. . . они сделаны с антикварных фигурок, умопомрачительной детализации, настоящего немецкого качества и их там сотни, тысячи! Просто лес стеллажей и везде они. Если только представить, сколько чудесных фарфоровых статуэток, всех этих ангелов, фей, прекрасных дев, гномов, зверушек, шкатулок и предметов декорации могут быть созданы с их помощью, но уже никогда не увидят свет - у меня мурашки идут по коже. А ведь очень многие из этих форм по-настоящему уникальны и нигде в мире их больше не существует. Всё это так жаль, что просто не передать словами. Полного каталога богатств нет, но я уверена, стоит только задать вопрос "А есть ли у вас. . . ?" непременно найдутся десятки вариантов :-) Например, вот эта мастер-форма шкатулки с девушкой по настоящему стоит 250 евро. С неё можно отлить несколько сотен рабочих форм и каждая рабочая форма может стоить 50 евро. Сама мастер-форма состоит из 5 частей. Хозяйка готова отдать её за 150 евро ! Вот сейчас с мастер-формы снимается рабочая форма: Буквальная иллюстрация к популярному немецкому выражению "Wir Drücken euch die Daumen", эквивалентна, наверное "Мы держим за вас кулачки" :-) А это просто фигурки. Они невероятно трогательные. А вот так выглядит печка снаружи. Я в другом посте расскажу про печки и про обжиг в них. Пока коротко: сама печка была двух-этажной, топилась углём. Внизу была температура для обжига фарфора, 1450 градусов, а на втором этаже одновременно обжигался утиль, 850 градусов. Схема печки. Печка внутри, первый этаж. Видите, как спеклась от температуры кирпичная масса? Это из-за того, что в сырье, добываемом для кирпича в этих районах, тоже большой процент каолина. Печка изнутри, второй этаж. Склад форм Справа уже старая мастер-форма, слева - новая мастер-форма, изготавливаемая как раз сейчас по заказу. Она покрывается в несколько слоёв специальным составом.

23.09.2013 смотреть >>

Выставка бразильских ретро машин, vol. 2

Выставка ретро машин в нашем городе проходит, как выяснилось, с определённой периодичностью. С момента нашего первого посещения, состоялись уже три подобных. В эти выходные мы решили ещё раз взглянуть на это действо. Приехали мы под конец, машинок поэтому было уже мало. Честно говоря, поехали больше для того, чтобы убедиться, что мероприятие ничем не отличается от предыдущего. Однако, на удивление, выставка оказалась довольно интересной для нас, а некоторые участники порадовали необычными машинками, которых не было в прошлый раз. Я уже рассказывала в прошлой записи, что бразильские ретро автомобили интересны не только сами по себе. Выставка гораздо интересе с позиции эпохи, когда создавались эти машины. Как уже говорилось, в тот период Бразилия выбрала путь закрытия своих рынков для импортных товаров. Тем самым, стимулировала развитие внутреннего производства. Строились новые заводы, создавались рабочие места. Именно тогда в Бразилии появились такие автомобильные заводы как: Ford, Volkswagen, Chevrolet и др. Все автомобили, представленные на выставке, являются детищами бразильского автопрома. Между прочим, вот вам очееень интересная статья про то как Генри Форд каучук для колёс в Амазонии выращивал. Построил город, нанял местных индейцев. И о какие трудности споткнулся известный супостат-узурпатор)) Вот ещё нашла списочек эволюции бразильских автомобилей: 1956 - Romi-Isetta 1956 - Perua DKW-Vemag 1957 - Kombi - Volkswagen 1957 - Ford F-100 - Ford 1957 - Jeep Willys 1958 - Chevrolet Brasil 3100 - Chevrolet 1958 - Rural Willys 1959 - Fusca - Volkswagen 1959 - Simca Chambord 1960 - Aero Willys 1960 - FNM 2000 JK 1961 - Willys Interlagos 1962 - Karmann Ghia - Volkswagen 1962 - Renault-Willys Gordini 1964 - Chevrolet Veraneio – Chevrolet Pick Up 1964 - GT Malzoni - Lumimari/Puma 1965 - Brasinca GT 4200 Uirapuru 1966 - Puma GT - Puma 1966 - Willys Itamaraty 1967 - Galaxie - Ford 1968 - Corcel - Ford 1968 - Opala - Chevrolet 1969 - VW 1600, Variant, TL - Volkswagen 1969 - Dodge Dart 1969 - Puma GT4R - Puma 1970 - Belina - Ford 1970 - Puma GTE - Puma 1971 - Puma GTS - Puma 1971 - Dodge Charger 1972 - SP1 - SP2 - Volkswagen 1973 - Chevette - Chevrolet 1973 - Maverick (automóvel) - Ford 1974 - Brasília - Volkswagen 1974 - Passat - Volkswagen 1975 - Chevrolet Caravan - Chevrolet 1976 - 147 L - Fiat 1977 - 147 Pick-up - Fiat 1977 - Miúra 1978 - 147 Rallye - Fiat 1979 - Chrysler-Dodge Magnum e Le Baron 1979 - 147 Álcool - Fiat 1. Начну с шикарного Ford Galaxie 500 цвета "бесконечно голубой" (Azul Infinito). Ford Galaxie 500 выпускался в Бразилии с 16 февраля 1967 по 2 апреля 1983. Производство находилось на заводе Ford в Сан-Паулу. В целом в Бразилии произвели 77850 машин этой модели. 2. Форд позиционировал эту модель как машину класса люкс. В комплектацию входили кондиционер и гидроусилитель руля. Чтобы вы понимали, даже сейчас эти опции далеко не обязательные в машинах бразильского производства! За них нужно доплачивать дополнительно, а можно и не доплачивать, что, собственно, многие и делают. 3. В 1967 году журналом "Популярная механика"(Mecânica Popular) Ford Galaxie был объявлен машиной года. 4. В Бразилии эта модель производилась на базе американского Ford Galaxie 500 sedan 1966 года. 5. Имеет 4, 5 литровый (4. 458 cm³) мотор V8 Y-Block 272 и мощность 164 л. с. Вес - 1780 кг, длина - 5, 33 м. С мотором 272 машина достигает максимальной скорости в 150 км/ч и разгоняется 0-100 км/ч за 14, 9 секунд. 6. Модель имеет трехступенчатую коробку передач и очень мягкую подвеску. Начиная с 1969 года выпускается новая Galaxie версия LTD. Теперь опционально можно было выбрать автоматическую коробку передач. Это была первая бразильская машина с автоматической коробкой передач. 7. Вплоть до 1975 года модель Galaxie не имела значительных изменений. Начиная с 1976 года модель претерпевает существенную трансформацию. Она становится мощнее, сильно меняется внешний облик. Передние фары теперь располагаются горизонтально, а задние фары разделились на три сегмента. К тому же, модель получила новый мотор и прибавила в мощности. 8. В 80-х гг в связи с нефтяным кризисом, Ford открыл новую линию Galaxie с этаноловым двигателем 302 и огромным баком вместимостью 107 литров. Нефтяной кризис спровоцировал закат эпохи больших седанов. Спрос упал и Ford вынужден был закрыть линию Galaxie. 9. Некоторые исторические факты: - Galaxie признана наиболее люксовой бразильском моделью автомобилей. - Бразильский президент José Sarney имел два этаноловых автомобиля Galaxie в качестве официальных президентских машин. - Для визита папы João Paulo II была сконструирована специальная модель Galaxie. - Существует также специальная модель катафалка Galaxie. Вот ещё нашла пару рекламных плакатов модели Galaxie 70-80-х гг - Ford LTD Landau Кстати, до сих пор данная модель в Бразилии стоит очень дорого. Для примера вот объявление о продаже практически аналогичной Galaxie 1967 года. Цена 34 000 реалов, что = 627 000 руб или 9400$. И это из среднего диапазона цен. Цены на модели Ford Galaxie в Бразилии иногда достигают 120 000 реалов! Такой вот автомобиль - легенда. 10. Далее - синий красавчик пикап Chevrolet C10. 11 12. Пикап Chevrolet C10 появился на бразильском рынке в 1974 году, как продолжение и унификация линии пикапов С14 и с15 (бразильская линия производства работает с 1964 года). 13. Изначально пикапу пророчили хорошие продажи, потому как он должен был отвечать запросам именно бразильских покупателей. Однако, из-за довольно высокой стоимости, первое время мало кто мог себе позволить новенький С10. 14. Пикапы линии С имеют шестицилиндровый мотор 261 pol3 (4, 3 литров) и 151 л. с. С трёх- (М-14 наиболее частая) и четырёх- (М-20 редкая модификация) ступенчатой коробкой передач. Развивает скорость от 0 до 100 км/ч за 18, 3 секунд, максимальная скорость - 145 км/ч. 15. Для того времени пикап имел двигатель с превосходными характеристиками. С10 считался очень комфортным благодаря независимой подвеске, которая позволяла не ощущать груз во время езды с полным кузовом. 16. Кузов: 4, 84 м в длину, 1, 97 м в ширину, высота 1, 84 м. Вес - 22705 кг. Грузоподъемность - 750 кг. 17. Пикап Chevrolet С10 довольно быстро стал лидером продаж на бразильском рынке. Много лет он был впереди своих конкурентов и удерживал лидерство в сегменте пикапов. 18. С10 многими рассматривается как один из главных пикапов производившихся на внутреннем рынке. Его конструкция отлично удовлетворяла требования бразильских потребителей. Но нефтяной кризис 80-х сбросил пикап с олимпа. С10 потреблял слишком много бензина. 19. Чтобы удержать потребителей, Chevrolet решил сделать некоторые усовершенствования, такие как: замена дисковых тормозов, коробка передач с четырьмя скоростями, грузоподъемность 1000 кг, а также ряд других элементов. Однако, пикапу не удалось сохранить поток продаж. В конечном итоге, кризис добил его. Линия С10 была прекращена в 1981 году. Вариации С серии: и просто старая картинка Сегодняшние цены на данный автомобиль варьируются от 20 до 75 тысяч реалов. Тоже очень недешевое удовольствие. 20. Пока я лазила и фотографировала другие модели, появился новый участник. Вызвав нескрываемое восхищение местной публики, он белым лебедем грациозно приплыл на выставку. 21. Красавец - Pontiac Star Chief. Красавец, кстати, не местный, а американский. В Бразилии такой шикардос не производился, разве что в виде миниатюрных моделек. 22. Pontiac Star Chief выпускался в Америке в 1954–1966 гг. Если точнее, данный экземпляр - это пятое поколение модели Pontiac Star Chief (1961-1964). Редкая модель. 23 24 25 26 27. Отличительная черта Pontiac Star Chief - три вытянутых хромированных звезды. В зависимости от года, они были на крыше, либо на крыльях с каждой стороны кузова. 28 29. Далее очень интересный двухдверный Chevrolet Opala Comodoro Station Wagon 30. Не вижу смысла снова описывать всё про Опалы. Гоу в прошлую запись. 31. Просто полюбуйтесь изгибами :) 32 33 34. Вот это я понимаю - красивая бразильская попка :) 35 36. Двухдверный пикап Ford F100, модель 70-х гг. Данный экземпляр относится к пятому поколению F100. В Бразилии производился с 1971 по 1992 гг. 37. Модель имела 6 вариантов двигателей мощностью от 150 до 255 л. с. Грузоподъёмность пикапа 500 кг. 38. Средняя цена на данную модель колеблется в пределах от 40 до 80 тысяч реалов. 39. Всеми любимый жук - модель Fusca 1300. О жуках я писала в прошлой записи, поэтому за информацией - все туда 40 41 42. Это тёмно-зелёный кузов от Chevrolet Opala Coupe Comodoro, модель 80 гг. Она уже мелькала в прошлой записи. Я сейчас туда заглянула, по странному стечению обстоятельств, даже номер фотографии там совпадает)) Смотрите её мордочку на фото под номером 42. 43 44. Этот шоколадный красотун - четырёхдверный седан Chevrolet Opala Comodoro. 45 46 47 48. И последний - Chevrolet Opala Coupe 49 50

19.04.2016 смотреть >>

Бразильская Голландия - городок Оламбра (Holambra)

Оламбра - маленький очаровательный городок, который мы успели посетить на прошлой неделе. Город находится в штате Сан-Паулу. Основан он голландскими переселенцами в 1948 году и славится выращиванием цветов. Название города получило отпечаток голландского наследия и составлено из таких частей: HOL (Holanda - Нидерланды), AM (América) и BRA (Brasil), что в итоге и даёт нам "бразильскую Голландию". История города довольно занимательна. Прям даже задела меня некоторыми моментами. В туристических материалах города пишут, что такая массовая иммиграция голландцев в Бразилию была вызвана разрушениями Второй мировой войны. Красиво заливают пишут: "После Второй мировой войны, страдая от печальной памяти нацистской оккупации, голландцы, особенно фермеры, начали смотреть в сторону Бразилии в поисках мира и процветания" ( link ). Город основан католической общиной. Ещё пишут, что иммиграцию поддерживало правительство Нидерландов. Вот, что говорит по этому поводу википедия: "Разрушения, вызванные Второй мировой войной заставили голландское правительство стимулировать эмиграцию из Нидерландов в Австралию, Бразилию, Канаду и Францию. Эти иммигранты привезли с собой трактора, сельскохозяйственную технику и скот. Группа из примерно 500 голландских иммигрантов, приехавших из провинции Северный Брабант, остановилась на старой ферме Ribeirão в штате Сан-Паулу. Там 14 июля 1948 г. они основали колонию Оламбра" ( link ). Я перелопатила ещё около десятка разных источников, везде даётся точно такая же информация. У меня вся эта история вызывает одни вопросы. С какого перепугу бежать из своей страны после войны, когда нужно её восстанавливать? Более важный вопрос, который сразу возникает: на кой чёрт государству стимулировать массовый исход своих граждан в другое государство? Инвестировать средства в развитие другой страны? Наладить торговлю? Ведь все переселенцы ассимилировались, никто не вернулся обратно, а развивали они тем самым экономику Бразилии. И даже католическая община ничего не объясняет. Однако мы то с вами знаем какие люди бежали из Европы именно после войны. . Во время войны многие люди спасаясь от фашиков бежали в Бразилию, но вот после войны всё поменялось местами. Послевоенная Европа была полна коллаборационистами. Надо сказать, Бразилии всегда была нужна рабочая сила, поэтому страна никогда не брезговала и принимала всех подряд. На юге страны, можно найти множество поселений основанных беглыми немцами, например. Ну да ладно, это так, историческая справка от меня. Надеюсь, что в этом случае я ошибаюсь. Просто как версия о "зачем". Справедливости ради стоит отметить, что голландские переселенцы облюбовали Бразилию задолго до Второй мировой войны и это была далеко не первая волна иммиграции в страну. Итак, пионеры поселения прибыли в город в 1948 году, они же основали колонию и Кооператив агрикультуры Оламбры. Первые годы им приходилось очень тяжело. Тропический климат, чужой язык и нравы совсем не помогали переселенцам. Первый начатый колонией проект - молоко для здешнего внутреннего рынка - быстро зачах. Тропические болезни погубили крупный рогатый скот, который голландцы привезли с собой. В то же время, было несколько семей первых поселенцев, которые занялись выращиванием цветов. Уже к 1951 году история города начала меняться. Производство цветов, а именно гладиолусов, окрепло, начали появляться новые сорта и культуры. В 1972 году производство расширяется ещё больше, создаётся Департамент цветоводства. Чтобы распространить свои цветы на национальный рынок с 1991 года здесь стали устраивать грандиозную ежегодную выставку Экспофлора (Expoflora). Начиная с этого момента, Оламбру знают по всей Бразилии. В 1998 году город становится туристическим и известен как Национальная столица цветов. Город производит 45% всего бразильского рынка цветов и растений. Кстати, ежегодная выставка Экспофлора - это уже достаточно весомый повод приехать в город. Выставка проходит в сентябре, как широкомасштабное празднование прихода весны и является главным событием города. В это время большинство ферм устраивают туристам обзорные экскурсии на цветочные поля. В рамках выставки проходят самые различные мероприятия: фольклорные шоу, народные танцы в деревянных сабо, парад украшенных цветами машин, здесь же можно отведать различных традиционных голландских блюд и сладостей. Фееричным завершением выставки обычно является дождь из лепестков роз, который устраивают организаторы. Официальный сайт Экспофлоры можно посмотреть здесь. Кстати, обзорные экскурсии на цветочные поля можно совершить в любое время, для этого придётся воспользоваться услугами туристических агенств, коих раскидано по городу великое множество. Также можно заказать экскурсии в крупных цветочных супермаркетах. Город известен не только благодаря цветами, также он славится своей характерной архитектурой, которая выполнена в типичном голландском стиле. О Голландии здесь напоминает всё: архитектура, ветряные мельницы всех размеров, кухня и сувениры. Удобную туристическую карту города можно глянуть здесь Официальный сайт города находится здесь Все основные события и фестивали города здесь Главный символ города - мельница Объединённых народов (Moinho Povos Unidos) Ещё одним символом города можно считать Большие туристические ворота (Grande Portal Turistico) 1. Уже на въезде в город вас встречают большие колоритные ворота, имеющие типичные архитектурные особенности Нидерландов 2. Центральная туристическая улица - Rua Dória Vasconcelos 3. Здесь находятся в основном рестораны и магазины сувениров. Улочка совсем небольшая 4. Несколько удручает, что большая часть зданий - довольно примитивная имитация. Строится всё это разноцветное архитектурное безобразие таким вот образом: 5. Сувениры тоже все в духе города 6. Небольшой магазинчик на туристической улице 7 8 9 10 11. Мельница Объединённых народов (Moinho Povos Unidos) - точная копия традиционных и знаменитых голландских ветряных мельниц. Объект совсем молодой - сделан в 2008 году по проекту голландского архитектора Яна Хейдра (Jan Heijdra), одиного из немногих специалистов в этой узкой сфере. Мельница имеет 7 этажей и 38, 5 метров в высоту. Каждая лопасть мельницы достигает 12 метров в длину. Конструкция полностью функциональна. Сам перемалывающий механизм находится на пятом этаже. Тяговый двигатель лопастей производит 60 лошадиных сил, этого достаточно, чтобы закрутились два огромных камня из базальта весом по одной тонне каждый. 12. На мельницу можно подняться. Нас пропустили бесплатно, потому что в этот день экскурсии внутри не проводили, но посмотреть свободно пускают 13. Немного полезной информации о мельнице, вдруг кому пригодится: Часы работы: среда-пятница с 09:30 да 18:00 – открыты первые три этажа мельницы в выходные и праздники с 09:30 до 18:00 – открыты первые пять этажей и есть мельник, который показывает работу мельницы Входной билет 10 реалов (190 руб), для детей и пенсионеров 5 реалов Сайт здесь 14. Символ города повсеместно, даже на брусчатке 15. В городе есть исторический музей - Museu Holambra. Про музей у меня будет отдельная запись, чтобы сильно не грузить вас сейчас)) 16. В музее собрана большая коллекция фотографий первых поселенцев. Рассказано как формировалась колония. Показана сельскохозяйственная техника и орудия труда тех времен, а также сделана точная копия жилища колонистов. 17. В отдельной записи я покажу много различной техники, включая первые трактора, на которых работали жизнерадостные голландские колхозники)) 18. Музей работает по выходным и праздникам с 10:30 до 16:30. В остальные дни ворота музея открыты и можно заходить и смотреть территорию свободно, но основная экспозиция внутри закрыта. Нам как раз не повезло, но всю технику мы посмотрели. Билет в музей стоит 3 реала (57 руб), для студентов и пенсионеров 2 реала (38 руб), детям бесплатно. Сайт музея здесь 19. Мельницы раскиданы по всему городу 20. Данные модели находятся прямо прямо перед музеем истории Оламбры 21. Эта мельница расположилась перед очень популярным рестораном голландской кухни 22. Не меньше чем мельниц, по городу раскидано множество магазинов цветов. Это один из самых крупных супермаркетов цветов и растений - Pronta Flora, куда мы зашли поглазеть. Моё внимание привлекли такие необычные тележки с разграничителями для горшков 23. Площадь магазина очень большая 24. Продаются здесь совершенно разные растения 25 26. Магазины сувениров и цветов идут подряд один за одним 27. Вообще город выглядит довольно благополучным 28. Тем не менее, наблюдается очень много вывесок о том, что помещения сдаются 29. Город утопает в зелени. Практически перед каждым домом высажены ухоженные лужайки и цветники 30. И везде-везде макеты мельниц 31 32. По городу приятно гулять 33. А здесь хозяева с чувством юмора :) На табличке написано: "спасся". Кстати, этот зверёк - это местная разновидность броненосца. У меня тоже есть две подобные фигурки данного зверька 34. На территории города находится три небольших озера 35. Одно из озёр - Lago Vitória Régia 36. А это Палуба любви (Deck do Amor) - излюбленное место для совместных фотографий у влюблённых парочек 37 38. Город готов к Рождеству и Новому году 39 40 41. Жители заняты своими повседневными делами 42. Дедуля шёл мимо и остановился понаблюдать за игроками в бильярд 43. Португальская кондитерская 44. Одна из главных улиц города - Rota dos Imigrantes 45. На этой улице множество магазинов, отелей и ресторанов 46 47. Ещё одно озеро города - Lago Nossa Prainha. Перевод с португальского довольно забавный - наш пляжик 48. Направо и через дорогу от этого озера сразу начинается третье озеро города, оно же самое крупное - Lago do Holandes, но я уже поленилась сделать его фотографии 49 50. А закончу путешествие по городу фотографией этого брехливого задиры. Так как кроме нас рядом никого не нашлось, весь свой дурной нрав этот крикун вывалил на нас

02.01.2017 смотреть >>

Выставка автомобилей "Volkswagen Kombi"

Ну что, дружочки-пирожочки, никогда такого не было и вот опять. Кто о чём, а я о выставке ретро-автомобилей ^___^ Да-да, очередная выставка, до сих пор покупаюсь на это дело, особенно в отсутствии альтернатив других видов культурного и бескультурного отдыха. Выставка была не совсем обычная, которая со множеством различных моделей старых тачек, в этот раз была чётко обозначена модельная группа. Точнее заявлена была вообще всего одна модель Фольксвагена, а именно Комби (Kombi). Эта своеобразная сепарация и стала объектом моего любопытства. Мне уже, в общем-то, не особенно интересно посещать традиционные местные выставки ретро-автомобилей. Состав всегда примерно один и тот же, да и тусовка заинтересованных тоже отличается постоянством. Одни и те же бородатые дяденьки со своими тётеньками (не факт, что теми же) приезжают на своих ретро-корчах, усаживаются за столики, устроенного здесь же фуд-корта, и полдня беспечно потягивают пивасик под какого-нибудь местного же певца ртом РОКаваго направления. Сопровождая это удовольствие общением с такими же увлечёнными бородатыми дяденьками. Тут ведь как, чтобы с головой погружаться в атмосферу томного железопоклонничества, для начала неплохо бы обзавестись собственной аналогичной моделью железа. Ну, или как минимум обзавестись желанием заиметь оную модель, вот тогда уж удовольствие от мероприятия будет всеобъемлющим. Можно самозабвенно нализывать свою драгоценную игрушку в мастерской и приходить обмениваться пережитым опытом с такими же неравнодушными энтузиастами. Без такой веской самоходной причины в гараже и будучи залётным зрителем, спектакль этот из раза в раз довольно быстро приедается, конечно, при условии, что не заявлено чего-то особенного как в данном случае. А комби - это как раз весьма заманчивый повод выбраться из субботних объятий мягкого дивана с сериальчиком вприкуску. Комби - это, панимаишь, легенда! В большинстве своём на выставке была представлена модель "Volkswagen Kombi T1" 1. Официальное название модели - "Volkswagen Type 2", однако в разный странах она известна под разными именами: Transporter, Kombi, Bus (US) и Camper (UK). Кстати, в Бразилии модель Т1 ещё ласково называют "совушка" (corujinha) за её совершенно очаровательную, похожую на совиную, мордочку. 2. Различные вариации Комби в Бразилии производились начиная с 2 сентября 1957 и вплоть до 18 сентября 2013 года. 3. Начало бразильской истории Комби было положено в 1950 году вместе с запуском производства модели в Германии и началом импорта в Бразилию. Поставщиком был "Brasmotor Group", владелец бренда "Brastemp". 4. Минивэн поставлялся в двух вариациях: грузовой пикап и пассажирская версия с 15 окнами, которая называлась Самба (Samba). Комби был оснащен двигателем 1, 1 литра в 25 л/с. 5. Начиная с 1953 года в Бразилии вступает в силу закон запрещающий ввоз транспортных средств в собранном виде. С этого момента Фольксваген обосновался в районе Ипиранга (Ipiranga), штат Сан-Паулу и берет на себя сборку автомобилей, поставляемых в разобранном состоянии в коробках с так называемым китом "CKD" (Completely Knocked Down). 6. К 1954 году Комби получает мотор 1, 2 литра и уже 36 лошадиных сил. 7. 2 сентября 1957 в городе Сан-Бернарду-ду-Кампу (São Bernardo do Campo), штат Сан-Паулу запускают первую бразильскую линию производства минивэнов Комби. 50% деталей бразильского производства. Однако двигатель (1, 2 литра) и коробка передач ещё импортные. К концу 1957 года выпущено уже 371 единиц бразильских Комби. 8. В 1967 году Комби получает мотор 1, 5 литра и 52 л/с. 9. В 1970 году в комплектацию Комби входят ремни безопасности и огнетушитель. 10. В 1976 году происходит первый рестайлинг (у европейской модели он прошёл в 1967 году), модель получает двигатель 1, 6 литра. Но даже после рестайлинга бразильская модель Комби не стала точной копией европейской модели. Для снижения стоимости на линии производства сделали некоторые изменения. Благодаря чему модель, выпускавшаяся в Бразилии с 1976 по 1996, является в некотором роде эксклюзивной. Как итог, машина получает передок от международной модели и кузов с 12 боковыми стёклами от местной модели. 11. 1981 г. - начало продаж модели с дизельным 1, 5 л. двигателем. 12. 1997 г. - второй рестайлинг. Модель получает раздвижную боковую дверь и кузов идентичный кузову Комби в остальном мире. 13. В 2006 году выпускается "Серебряная серия" Комби с ограниченным тиражом в 200 единиц, предназначенная для коллекционеров. Отличительной особенностью серии был кузов, покрашенный в цвет "Лёгкий серебряный металлик" (Prata Light Metálico). 14. 2007 год - памятная серия "Комби 50 лет выпуска" (Kombi Edição 50 anos). Всего 50 единиц, окрашенные в бело-красном цвете. Данный двухцветный вариант покраски Комби, с белым верхом и цветным низом, в народе получил прозвище "юбка и блузка" (saia e blusa). У серии также была роскошь иметь поздравительное письмо, подписанное президентом "VW do Brasil". 15. И, наконец, 2013 год - завершающий год производства Комби. Выпускается последняя специальная серия в 1200 единиц. По бокам модели выделяются памятные стикеры "56 лет - Комби Последняя Версия" (56 anos – Kombi Last Edition). "Последняя версия" получила бело-голубую "юбку-блузку" и характерную богатую отделку салона. Кстати, изначально серия должна была иметь всего 600 единиц, но огромный спрос коллекционеров и ценителей увеличил её тираж до 1200 единиц. Последний Комби был выпущен в 22:00 18 декабря 2013 года под номером 1200/1200. Он был доставлен в штаб-квартиру в Германии и получил место в музее коммерческих автомобилей группы "Volks" в Ганновере. Но и это ещё не всё! В 2017 году Фольксваген сообщил, что начиная с 2022 года начнётся производство электрического автомобиля "Kombi Elétrica". 16. Как и следовало ожидать, одними Комби выставка не ограничилась. Поэтому есть у меня в загашнике ещё несколько весьма любопытных экземпляров для вас. Фотографировала только самое интересное, а всяких жуков и прочие машинки я уже показывала в изобилии ранее. 17. Вот, например, непонятная каракатица из жука, изрядно подрезанного со всех сторон 18 19. Жуков, к слову, было много, но не вижу смысла на них останавливаться 20. Далее, великолепный Фольксваген Карманн-Гиа (Volkswagen Karmann-Ghia) - спортивный автомобиль производства Фольксваген, разработанный итальянской компанией "Carrozzeria Ghia" и сконструированный немецкой компанией "Karmann". Сначала выпускался в Германии, а позже и в Бразилии. Всего, в период с 1955 по 1975 год, было выпущено 487 тыс. автомобилей Карманн-Гиа. История автомобиля началась в 1950 году. Мир уже оправился от последствий Второй мировой войны, поэтому спрос на прочные и дешёвые автомобили начал падать, в обществе появился запрос на более элегантные и роскошные автомобили. На этой волне, в августе 1955 года, первый Карманн-Гиа покинул конвейер Оснабрюка в Германии. Реакция общественности на фигуристую машину была отличной. Более 10 000 автомобилей были проданы только в первый год, что немало удивило даже самих создателей. Бразильская история машины началась в 1960 году, когда Карманн открывает завод в Сан-Бернардо-ду-Кампо, штат Сан-Паулу, и уже в 1962 году первый бразильский Карманн-Гиа сходит с конвейера. 21. На фото версия Карманн-Гиа ТС, которую начали выпускать в 1970 г. Закрытие линии производства в Бразилии произошло в 1972 году. В Европе первоначальная модель Карманн-Гиа выпускалась до 1974 года. 22. Далее у нас Фольксваген Багги (Volkswagen Bugue). 23. Эта каракатица сделана на базе Жука. 24. Первый Багги в Бразилии был произведён в 1962 году. По всей территории страны в разные времена было много заводиков и гаражей, которые делали такие машины. Самый расцвет производства Багги в Бразилии пришёлся на 70-80 гг. 25. Дальше, шикарный "MP" от "Lafer". Бразильская марка "Lafer" специализировалась, внимание, на производстве мебели и автомобилей. 26. Мебельный завод "Lafer" основан в городе Сан-Бернардо-ду-Кампо в 1927 году. Автомобили выпускал с 1974 по 1990 гг. Всего было выпущено 4300 автомобилей. 27. Модели были созданы Персивалем Лафером (Percival Lafer), владельцем мебельной фабрики. "MP" была довольно точной копией английского классического "MG TD", но с механической частью от жука. 28. В первых экземплярах, выпущенных в 1974 году, был двигатель VW 1500 сс (1, 5 литра), который спустя полгода заменили на VW 1600 сс (1, 6 литра). Несмотря на маленькую мощность, "MP Lafer" являлся весьма желанным автомобилем своего времени. 29. Любопытный факт: стеклопластиковые формы кузова "MP" были захоронены на заводе в Сан-Бернардо-ду-Кампо, где они лежат и по сей день под фундаментом большого супермаркета. 30. Теперь милейший Фольксваген 1600 (Volkswagen 1600), созданный на основе немецкой модели седана "Typ 3". 31. Производство "VW 1600" было запущено в Бразилии в 1968 году. Он имел уникальный стиль и четыре двери, двигатель от Жука, шасси "Karmann-Ghia". 32. Однако в то время автомобиль имел весьма ограниченный успех, будучи более популярным среди водителей такси. Прямоугольные формы автомобиля принесли ему любопытное прозвище - "Zé do Caixão", что в переводе будет означать "Зе из гроба". Где "Зе" - это укороченный вариант бразильского мужского имя Жозе. "Zé do Caixão" - бразильский персонаж, созданный в 1963 году кинорежиссером Жозе Можики Маринс. Одной из главных характеристик этого персонажа является его садизм. Это жестокий и аморальный агент похоронного бюро, который ненавидит всех вокруг. 33. Ещё одним прозвищем, более известным на юге страны, стала "мыльница". Хотя это прозвище менее обидное, чем прозвище "Зэ из гроба", но оно также не способствовало популярности автомобиля. 34. В итоге, данная модель покинула линию производства очень быстро - в 1971 году. Жаль, симпатичная была машинка. 35. Как эта радозьдь здесь оказалась не знаю, но это "AC Cobra" - британский спортивный автомобиль. 36. Машину разрабатывали в британской компании "AC Cars" по заказу бывшего американского автогонщика Кэррола Шелби (Carroll Shelby). Он желал, чтобы "AC Cars" сделала для него машину с двигателем V8 и с его личными изменениями в конструкции. 37. 2 февраля 1962 года первая тестовая модель автомобиля была готова и отправлена заказчику в США для дорожных испытаний. 38. Первые 75 машин "Cobra Mark I" (в том числе прототип) выпущенные "AC Cars", были оснащены двигателем "Ford Windsor V8 260 HiPo" (4, 2 л). Ещё 51 машина "Cobra Mark I" из первой серии были снабжены более мощным "Ford Windsor V8 289 HiPo" (4, 7 л). 39. Автомобиль изготавливался в Великобритании, однако установку двигателя и окраску производили в США. 40. А здесь малышка "Puma" 41. Известный бразильский бренд (1967 - 1999 гг) автомобилей малых серий. Основатели: Milton Masteguim, Mário César de Camargo Filho, Rino Malzoni и Luís Roberto Alves da Costa. 42. Машина созданна по заказу "DKW-Vemag" с конкретной целью производства автомобилей "GT Malzoni". 43. Самыми популярными моделями являются: Puma GT, GTE Puma (самая многочисленная модель) и Puma GTB. Механические составляющие от автомобилей: DKW (3 цилиндра), Volkswagen (4 цилиндра) и General Motors (4 и 6 цилиндров). 44. Изначально модель имела двухместный стеклопластиковый корпус, установленный на шасси седана "DKW-Vemag" (укороченный на 23 см), с приводом на передние колеса и трехцилиндровым двигателем в 0, 98 литра. Вес около 720 кг и почти 100 л/с. 45. А это совсем уж невероятностная каракатица на базе какого-то неопознанного Форда с двигателем V8 46. Выглядит как машина человека с синдромом Месси O___O 47 48. А вот кресла мне очень даже понравились 49. Барахлишко, опять же, можно за собой возить)) 50. В качестве заминки, чтоб глаз отдохнул, покажу тамошние лавочки со всякими запчастями и прочими нужностями 51. Здесь лавочка с жестяными табличками. И себе несколько забавных прикупили, не сомневайтесь ^___^ 52 53 54 55. И завершающее хромированное сэлфи

25.09.2018 смотреть >>

Израиль и Сирия. История налётов F-16, 2007 год

Оригинал взят у unlimmobile в Сирия. Ядерный Реактор уничтожение израильскими ВВС. 2007 год сентябрь. предметное фото Челябинск Сирия 2007 год сентябрь - уничтожение Сирийского ядерного реактора израильскими ВВС или операция «Фруктовый Сад». Автор постарается предельно кратко описать довольно неоднозначный эпизод в истории Сирии, который, возможно и отразит причину, по которой многие страны так неравнодушно относятся к этому государству. Апрель 2004 год. Северная Корея - мощнейший взрыв в поезде. Масштабы катастрофы были чудовищны. При этом за телами жертв катастрофы прилетел самолёт из Сирии. Моссад сразу начал следить за ситуацией. Когда стало известно, что трупы были в свинцовых гробах, а грузили их люди в ХЗК, к эпизоду стали проявлять особое отношение. А когда оказалось, что погибшие это Сирийские научные работники, версия о том, что Северная Корея оказывает помощь Сирии в разработке ЯО, засветилась ярким светом. Дело было поставлено на особый контроль. Два года спустя после жд катастрофы в сев. Корее - Лондон 2006 год, осень. Специально подготовленная женщина увлекла гражданина Сирии в баре. По подозрению Моссад этот человек, который вписался в отель под вымышленным именем, был причастен к ядерной программе Сирии. О том, получил ли этот чиновник радость интимных утех от спецагента Моссад женского пола, история умалчивает. Но в это время, пока он без присмотра оставил свой ноутбук, содержимое жесткого диска было скопировано и слито в штаб-квартиру Моссада в Тель-Авиве для дальнейшего изучения. Именно там и были найдены фотографии ядерного реактора, на котором Асад хотел создать своё ядерное оружие. Последующая разведка со спутников и мониторинг телефонных переговоров дали точное местонахождение Сирийского ядерного объекта. На место была выслана группа коммандос, которые взяли пробы грунта и воды на радионуклиды. К некоторой радости, оказалось, что работы по обогащению пока не начались, хотя радиоактивные материалы на объект уже завезены. Исполнитель операции: эскадрилья 69 с опытом подобной операции в июле 1981, когда был уничтожен ядерный реактор в Ираке. Но в Сирии имелась ЗРК Тор-М1 производства РФ, заточенная именно под F-16, и преодолеть оную было очень непросто. А время поджимало - в порт Тартус уже вошли суда из Северной Кореи, которые выгрузили контейнеры с последними необходимыми частями для запуска реактора. 5 сентября 2007 года с авиабазы Рамад Давид в 23:59 вылетели десять машин в составе двух групп. На операцию пошли F-16 и F-15 с ракетами HJM-65 по 230 кг каждая. Основной маршрут проходил через море, потом через Турцию и лишь на последнем участке планировался заход в Сирию. Через 15 минут после старта трем резервным F-15 было приказано вернуться, но не садится, а нарезать круги над своей территорией. Согласно одной из версий пилоты только в самом конце узнали, что это настоящее боевое задание. А по другой версии для этой операции был куплен эксплойт у РФ, на основе которого был создан код для взлома системы ПВО ЗРК Тор-М1. Система противодействия ПВО с самолетов имитировала кратковременный сбой на радарах, и мгновенно восстановила картинку, но уже без прошедших в глубь территории самолетов. После этого бортовые компьютеры самолётов получили координаты цели. Реактор был уничтожен ракетами. Облегчённые от боекомплекта самолы стремительно покинули Сирийское воздушное пространство. Операция для Израиля обошлась без потерь. Радостный исполнитель операции тут же созвонился с президентом Бушем и отрапортовал об уничтожении реактора. Башару Асаду также было отправлено сообщение с циничным заявлением, что Израиль не будет публично сообщать об этом налёте. Ведь программа разработки ядерного оружия в Сирии была скрыта от всего мира и в том числе от МАГАТЭ. В результате обе сотороны сделали вид, что ничего не случилось. Осталась одна мелочь: как целые семь лет Сирия умудрялась скрывать столь огромный проект? Мохаммед Сулейман - советник Асада, был автором и руководителем ядерной программы. У автора есть подозрения, что даже сам Асад не слишком то и стремился к созданию ядерного оружия. И он (Мохаммед Сулейман) возобновил работу даже после уничтожения ядерного реактора. По прикидкам, через пять-шесть лет Сирия вполне могла создать свою первую атомную бомбу. Поэтому, теми, кто очень не хотел появления у Сирии ядерного оружия, было принято решение физически уничтожить Мохаммеда Сулеймана. Сделано это было в лучших традициях голливуда: аквалангисты-снайперы из Моссада прибыли к месту, и, высунувшись из воды парой выстрелов уничтожили Мохаммеда Сулеймана, когда он находился на вечеринке возле берега. На этом Сирия более не возобновляла ядерную программу. под конец небольшая справка:ядерное оружие имеется сейчас в США 1945 (~1600 боеголовок на дежурстве + триада и около 4000 на складах) Россия (СССР) 1949 (~1500 боеголовок на дежурстве + триада и около 4000 на складах) Великобритания 1952 (~160 боеголовок морского базирования на субмаринах, на дежурстве 16 ракет) Франция 1960(~ 300 боеголовок) Кеннеди лично приезжал к Де Голлю, уговаривал его не разрабатывать ЯО, обещал взять "под защиту" Китай 1964 (~240-180 боеголовок из них на дежурстве 10-20) - хрущёв подарил китаю ядерное оружие Индия 1974, втихую разработала 60-70 боеголовок, опасаясь Пакистана, данных о зарядах на дежурстве нет Пакистан 1998 (~60 боеголовок) - при содействии всего западного мира и при одобрении США, с огромной помощью Китая. Данных о состоящих на дежурстве боеголовок нет. КНДР 2012, термоядерный 2017 (~5-6 боеголовок и носители типа "СКАД") Израиль неофициально владеет ЯО (~50 боеголовок и 30 авиабомб), на дежурстве боеголовок нет, предположительно боеголовки разобраны. ЮАР как бы "отказалась" от ЯО - что потом с ней стало читатели данного блога знают Украина повторила "подвиг" ЮАР Ливия: запущен реактор и начато получение необходимых для ЯО компонентов, но после теракта в Шотландии (Боинг 707) и санкций ООН специалисты МАГАТЭ в 2003 году демонтировали в Ливии реактор, изъяли небольшое количество плутония. Пытались создать ЯО и были подвергнуты налётам Израиля: Ирак (Саддам Хусейн) Иран Сирия 1945 год. США впервые в мире применяют ядерное оружие против Японии. 1946 год. Президент США Гарри ТрумэнHarry Truman угрожал сбросить "супербомбу" на Москву, если СCCР не выведет войска из северного Ирана, оккупированного им во время Второй Мировой войны. 1946 год. США развернули бомбардировщики В-29, способные нести ядерное оружие, вдоль границы с Югославией после того, как югославская авиация сбила американский военный самолет. 1947 год. США направили стратегические бомбардировщики В-29 на инаугурацию президента Уругвая. 1948 год. Берлинский кризис. США три раза развертывали и "демонстрировали" В-29 в Германии. 1950 год. Президент Трумэн заявил, что он рассматривал возможность применения ядерного оружия в ответ на окружение китайскими войсками американских морских пехотинцев в Корее. 1953 год. Президент США Дуайт ЭйзенхауэрDwight Eisenhower тайно угрожал применением ядерного оружия против Китая в ходе войны в Корее. 1954 год. Высокопоставленный представитель США тайно обещал Франции предоставить три тактических ядерных заряда для атаки вьетнамских войск, окруживших французский экспедиционный корпус в районе Дьенбенфу. 1956 год. Суэцкий кризис. Президент Эйзенхауэр намекал СССР, что США не остановятся перед применением ядерного оружия. 1958 год. Президент Эйзенхауэр направил войска в Ливан и издал секретную директиву, согласно которой Объединенному комитету начальников штабов разрешалось применить ядерное оружие в случае обострения ситуации на Ближнем Востоке. Эйзенхауэр тайно разрешил использование ядерного оружия против Китая в случае его нападения на один из островов, контролировавшихся войсками маршала Чан Кайши (создатель современного Тайваня). 1961 год. Берлинский кризис. США отложили ранее планировавшийся вывод стратегических бомбардировщиков В-47 из Германии. В 1961 США начали размещение в Турции, около г. Измир, 15 ракет средней дальности PGM-19 «Юпитер» с радиусом действия 2400 км, напрямую угрожавших европейской части Советского Союза, доставая до Москвы. 1962 год. Кубинский кризис. Ядерные силы США и СССР были приведены в состояние повышенной боеготовности. 1968 год. США рассматривали возможность применения ядерного оружия во Вьетнаме. 1969 год. СССР намекал на возможность применения ядерного оружия против Китая в связи с обострением пограничного конфликта на полуострове Даманском. В течение следующих нескольких лет Китай и СССР держали вблизи границы ядерное оружие. 1969 -1972 годы. США готовились использовать ядерное оружие как крайнюю меру в случае поражения американских войск во Вьетнаме. 1971 год. Президент США Ричард НиксонRichard Nixon предупреждал о возможности ядерного нападения на Северный (коммунистический) Вьетнам. СССР направил военно-морскую эскадру к берегам Южной Азии (о наличии ядерного оружия на ее борту неизвестно). США направили к берегам Южной Азии авианосец, оснащенный ядерным оружием; это представляло собой завуалированную угрозу Индии в ходе войны между Пакистаном, Индией и Бангладеш. 1973 год. Война "Судного Дня" между Израилем и коалицией арабских государств. Командование ВС США отдало приказ о повышении боеготовности ядерных сил. 1978 год. США объявили, что не будут применять ядерное оружие против государств, не обладающих подобным вооружением за исключением случаев, если это государство не примкнет к стране, обладающей ядерным оружием и угрожающей США. Этот принцип был подтвержден в 1995 и 2002 годах. В 2002 году была сделана оговорка, что использование ядерного оружия допустимо в случае, если государство имеет иные виды оружия массового уничтожения. 1980 год. В США опубликована "Доктрина Картера", в которой предусматривалось использование "любых необходимых средств, включая военную силу" для противодействия продвижению СССР к Персидскому заливу. Это подразумевало применение ядерного оружия. 1991 год. США угрожали применить ядерное оружие в ходе войны с Ираком. Тогда главой Объединенного Комитета Начальников Штабов ВС СШАJoint Chief of Staff был нынешний госсекретарь США Колин ПауэллColin Powell, который признал, что рассматривалась возможность применения ядерного оружия против иракских танковых дивизий. 1996 год. Заместитель министра обороны США заявил, что если будет принято решение об уничтожении предполагаемого подземного хранилища химического оружия, то для этого будет использован ядерный удар. Впоследствии наличие подобного плана было опровергнуто. США приняли решение о разрешении нацеливания ядерного оружия на государства-изгои. 1998 год. После проведения успешного испытания ядерного оружия, Индия призвала Пакистан изменить его политику в свете изменившейся стратегической ситуации. Любопытно, что ранее Индия провозгласила политику неприменения первой ядерного оружия. Через неделю Пакистан провел испытания своей атомной бомбы. 2002 год. США публикуют "Стратегию национальной Безопасности"The National Security Strategy of the United States, в которой констатируется, что идеология использования оружия массового уничтожения изменилась, и США предпримут все необходимые действия, чтобы защитить себя и своих союзников. Многие аналитики восприняли это как намек на то, что США предполагают использовать ядерное оружие не только в случае агрессии со стороны ядерного государства. 2003 год. Представители Северной Кореи заявляют, что КНДР может использовать ядерное оружие для самозащиты. США демонстративно перебазируют стратегические бомбардировщики и авианосцы, способные нести ядерное оружие, ближе к границам Северной Кореи. 2016 год. КНДР разработала и испытала ядерное оружие и средства доставки межконтинентального уровня. США довели ситуацию практически до ядерного конфликта, лишь поддержка РФ в отношении КНДР разрешила кризисную ситуацию.

10.02.2018 смотреть >>

Легенды бразильского корытпрома собрались под одной крышей

Что из это получилось посмотрим сегодня. Я не знаю как в России, а в Бразилии такие сборища очень модное нынче явление. Выставки ретро-автомобилей проходят одна за одной, но желающих поглазеть на действо никак не убавляется. Чего далеко ходить, я сама из раза в раз на них бегу. Но со мной всё понятно, я как та сорока, где что красивое и блестящее - там Оля. Впрочем, похоже не я одна такая в этом городе, потому как подобные мероприятия вызывают неизменный аншлаг. Население прётся (в смысле идёт) и прётся (в смысле наслаждается). Организаторы постарались на славу. Мероприятие выгодно отличалось от нескольких предыдущих и больше походило на тусу по интересам, чем на ординарную автомобильную выставку. Как и раньше, состав участников постоянно менялся, это не выставка в полноценном её понимании, когда заранее готовится некая экспозиция и все на неё пялятся. Здесь участники никак не ограничены ни временем, ни местом - кто-то новый подъезжает, кто-то уезжает, т. е. происходит постоянное движение. Мероприятие порадовало не только легендами автопрома, но и легендой музыки. Сюда пригнали собственного совершенно бесплатного и почти как настоящего Элвиса. Кстати, вполне достойно пел дедок, практически не врал, ну и безусловно давал +100500 очков атмосфере сборища. Не лишним дополнением к выставке стали несколько фуд-траков и бар со столиками. Эх, зря мы перед этим заехали на рынок и налопались пирожков пастэл ! А то я бы с удовольствием освоила несколько местных прод-объектов. Один минус - из безалкогольных напитков подавали только воду со льдом, да газировки. Ну, это для нас минус, а местная публика с удовольствием заправлялась холодненьким пивком, как раз последнего в баре было в изобилии. Ведь, как известно, пара-тройка бутылочек пива ещё никому не мешала управлять своим легендарным корытом. Да и вообще, кто посмеет запретить бразильскому автомобилисту бухнуть за рулём?! Как там было в старом фильме? - "За молодых автомобиль выпить - это святое дело. Горько!" Был у выставки всего единственный неоспоримый недостаток - слишком мало места для всех участников, из-за чего слишком плотно запаркованые машины. А это значит, что сделать полноценные фотографии машин во весь размер не всегда удавалось. С другой стороны, детальки - это мой фетиш, однако некоторым машинкам полного кадра всё-таки не хватало. 1. Начнём наш парад легенд с пикапа Volkswagen Kombi T1. Официальное название модели - Volkswagen Type 2, однако в разный странах она известна под разными именами: Transporter, Kombi, Bus (US) и Camper (UK). Кстати, в Бразилии модель Т1 ещё ласково называют "совушка" (corujinha), поэтому полное бразильское название данной модели будет - Volkswagen Kombi Pick Up T1 Corujinha 2. Различные вариации Kombi в Бразилии производились начиная с 2 сентября 1957 и вплоть до 18 сентября 2013 года. 3 4. Если кому интересна цена подобной радости, вот один очень похожий пикап 1974 года продаётся за 60 000 реалов это около 1 200 000 руб 5. Далее шикарный Ford Landau. Для начала, обратите внимание на номер - чёрный номер в Бразилии обозначает, что это модель с полностью оригинальными составляющими 6. Данная модель производилась в Бразилии с 1971 по 1983 год. Модель на базе американского Ford Galaxie 1966 года. 7. В Бразилии производился только один вариант данной модели - полноразмерный 4-х дверный седан с виниловой крышей. В 1979 году, во время нефтяного кризиса в Бразилии, Форд также начинает выпускать этаноловые автомобили данной модели. Интересно, что самый первый выпущенный этаноловый Ford Landau был подарен президенту Жуану Фигейреду (João Figueiredo) - это последний президент периода военной диктатуры в Бразилии. Цены на подобный автомобиль ( link ) в среднем колеблются в районе 45 000 - 60 000 реалов (900 000 - 1 200 000 руб) 8. Следующий автомобиль класса люкс - Simca Chambord. В Бразилии производился по французской лицензии с 1959 по 1967 год. 9. Завод Simca do Brasil - филиал французской Simca - был основан 5 мая 1958 года в городе Белу-Оризонта в штате Минас Жерайс. В последствии, в связи с логистическими проволочками было решено перенести завод в штат Сан-Паулу в город Сан-Бернарду-ду-Кампу (São Bernardo do Campo). 10. Simca Chambord - базовая модель которую начал выпускать завод Simca в 1959 году. Модель была сделана на базе французской Simca Vedette Chambord. 11. Первый Chambord сошедший с бразильской линии производства был доставлен в Рио-де-Жанейро прямо во дворец президента Жуселину Кубичек. 12. Начиная с конца 1966 года американский Chrysler - владелец французской Simca - берёт на себя управление бразильской дочерней компанией. В августе 1967 года бренд Simca прекратил своё существование, на его месте рождается Chrysler do Brasil. Сейчас автомобиль Simca Chambord в отличном состоянии стоит около 60 000 реалов ( link ) 13. Следующая легенда - Chevrolet. Здесь у нас прекрасный представитель Chevrolet Opala Coupe. Впервые модель Chevrolet Opala была представлена на открытии VI международного автосалона в Сан-Паулу 23 ноября 1968. Модель сочетала в себе корпус немецкого Opel Rekord C и механический потенциал американского Chevrolet Impala. 14. Первые модели Chevrolet Opala в Бразилии начали производить в 1968 году и производили добавляя различные модификации вплоть до 1992 года. 15. В 1972 году бразильский журнал "Автоспорт" (Revista Autoesporte) назвал Chevrolet Opala автомобилем года. 16. Следующий участник выставки - Chevrolet Opala de Luxo 17. Запущенная в производство в 1971 году Opala de Luxo представляла из себя более дорогую версию линии Opala, она имела превосходную отделку и шестицилиндровый двигатель 3800 18 19 20 21. Следующий красавец - двухдверный пикап Ford F100 Custom Cab Pickup 22. Эта модель относится ко второму поколению F100. В Бразилии производилась в 1957–1962 гг. 23. Модель выпускалась с восьмицилиндровым двигателем V212, объемом 4, 5 литра и 164 л. с. Пикап имел сверхмощную 3-ступенчатую механическую коробку передач. Корпус - 4, 80 метров в длину и 2, 79 метра между осями 24. На тот момент это был самый мощный грузовик на бразильском рынке. Он обладал грузоподъёмностью 650 кг, что на несколько лет обеспечило ему позицию вне конкуренции 25. С ужасом обнаружила, что у меня нет ни одного фото его необычной мордашки 26. Но мы исправим это недоразумение. Вот нашла в сети, даже цвет похож 27. Далее пикап Chevrolet C10. Chevrolet C10 появился на бразильском рынке в 1974 году, как продолжение и унификация линии пикапов С14 и с15 (бразильская линия производства работает с 1964 года). 28. Изначально пикапу пророчили хорошие продажи, потому как он должен был отвечать запросам именно бразильских покупателей. Однако, из-за довольно высокой стоимости, первое время мало кто мог себе позволить новенький С10. 29. Пикапы линии С имеют шестицилиндровый мотор 261 pol3 (4, 3 литров) и 151 л. с. С трёх- (М-14 наиболее частая) и четырёх- (М-20 редкая модификация) ступенчатой коробкой передач. Развивает скорость от 0 до 100 км/ч за 18, 3 секунд, максимальная скорость - 145 км/ч. 30. Кузов: 4, 84 м в длину, 1, 97 м в ширину, высота 1, 84 м. Вес - 22705 кг. Грузоподъемность - 750 кг. 31. Для того времени пикап имел двигатель с превосходными характеристиками. С10 считался очень комфортным благодаря независимой подвеске, которая позволяла не ощущать груз во время езды с полным кузовом. Пикап довольно быстро стал лидером продаж на бразильском рынке. Много лет он был впереди своих конкурентов и удерживал лидерство в сегменте пикапов. Но нефтяной кризис 80-х сбросил пикап с олимпа. С10 потреблял слишком много бензина. Чтобы удержать потребителей, Chevrolet решил сделать некоторые усовершенствования, такие как: замена дисковых тормозов, коробка передач с четырьмя скоростями, грузоподъемность 1000 кг, а также ряд других элементов. Однако, пикапу не удалось сохранить поток продаж. В конечном итоге, кризис добил его. Линия С10 была прекращена в 1981 году. 32. Опять же не получилось с общей фотографией, но, к счастью, у меня есть фото с прошлых выставок ( link 1 и link 2 ) 33. Это ржавое корыто - Chevrolet Veraneio 34. Просто прелесть какая уродливая машинка, однако вид Chevrolet Veraneio не всем приносит такие позитивные эмоции. У многих бразильцев старшего поколения эта машина может вызвать неприятные воспоминания. Ведь это был любимый автомобиль полиции и других органов репрессий в период военного правления после переворота 1964 года. 35. Впервые данная модель была представлена в 1964 году на международном автосалоне в Сан-Паулу под названием C-1416. Название Veraneio модели получила через пять лет после запуска. 36. Автомобиль имел четыре двери, независимую переднюю подвеску и просторный салон на 8 пассажиров. Также он имел 4, 3-литровый шестицилиндровый двигатель мощностью 149 л. с. Несмотря на вес около двух тонн, производительность была довольно неплохой для автомобиля такого размера в те дни. В тестах журналов того времени, модель ускоряется от 0 до 100 км/ч за 21 секунду. Максимальная скорость 145 км/ч. Однако в 1976 году полиция всё-таки попросила General Motors вставить в модель двигатель 2500 с четырьмя цилиндрами от Chevrolet Opala, он обладал большим крутящим моментом и большей мощностью. В последствии двигатель меняли ещё несколько раз. Модель Veraneio выпускалась до 1994 года и имела семь версий: C-1416, Amazonas, Passo Fino, Mangalarga, Bonzanza, Veraneio M и Grand Blazer. 37. Вот, для общего плана нашла в сети пару картинок. Рекламный постер и фото того самого полицейского автомобиля 38. Далее двухдверный пикап Ford F100, модель 70-х гг. Данный экземпляр относится к пятому поколению F100. В Бразилии производился с 1971 по 1992 гг. Модель имела 6 вариантов двигателей мощностью от 150 до 255 л. с. Грузоподъёмность пикапа 500 кг. Средняя цена на данную модель в хорошем состоянии колеблется в пределах от 40 до 80 тысяч реалов. 39. Теперь Жуки - Volkswagen Fusca. Жуки производились в Бразилии с 1959 по 1996 гг. Настоящая бразильская легенда 40. История Жука в Бразилии началась в далёком 1950 году, когда в порт Сантос прибыли на выставку первые 30 автомобилей Volkswagens. Успех был ошеломляющий - автомобили, стоимость которых на тот момент составляла 20 000 крузейро, были немедленно проданы по 60 000 крузейро каждый! 41. Начиная с 1953 года в Бразилии вступает в силу закон запрещающий ввоз транспортных средств в собранном виде. С этого момента Volkswagen обосновался в районе Ипиранга (Ipiranga), штат Сан-Паулу и берет на себя сборку Жуков, поставляемых в разобранном состоянии в коробках с, так называемым, китом "CKD" ("Completely Knocked Down"). Уже с 1959 года 54% запчастей Жука производится на территории Бразилии. 42. В Бразилии Fusca настолько культовая модель, что здесь даже есть "День Жука" (Dia do Fusca), который проходит каждое 20 января. Многие коллекционеры жуков собираются и делают выставки. 43. Это какое-то поголовное помешательство - высокохудожественно консервировать ржавчину 44. Обратила внимание, у многих жуков разные гербы на капоте 45 46 47. А вот абсолютно оригинальная модель, имеет не просто чёрный, а к тому же "блатной" номер 48. Далее реплика Porsche Spyder 550 (модель 1955 года). Всенародная бразильская забава "собери себе порше" прям процветает, интернетик полон отчётиками местных умельцев 49. Spyder 550 является одной из самых популярных моделей для сборки реплик. За последние 25 лет многие компании посвятили себя созданию практически точных реплик этой модели, включая шасси, собранные по оригинальным чертежам Porsche. Самые известные в этой сфере компании: Boulder Speedster, Chuckberry Motorsports, Chamonix Cars, Auto Classics, Thunder Ranch, Vintage Spyders и Brauna Carrocerias. Из них в Бразилии наиболее известны Chamonix Cars и Brauna Carrocerias, они же производят наиболее точные реплики. 50. Компания Chamonix была создана в 1985 году в городе Жарину (Jarinu) в штате Сан-Паулу. Её основал Milton Masteguin, он же основатель не менее легендарной Puma, которую я покажу следующей. Milton Masteguin в содружествое с американским инженером Chuck Beck создали общепризнанно лучшую реплику Porsche 550 (полностью авторизованную). Кузов реплики производится из армированного стекловолокна, шасси и механика от Volkswagen (подвески, рулевое управление, коробка с четырьмя скоростями и двигатель 1600 с воздушным охлаждением на 54 л. с. ). Как и в оригинальном Porsche, двигатель установлен между осями за сиденьями и в перевернутом положении; передние тормоза дисковые. Spyder 550 с оппозитным двигателем VW (всегда 0 км) оставался в производстве в течение 20 лет, потом его заменили на двигатель с электронным впрыском на 65 л. с. Компания уже давно получила мировое признание, её модели продаются на рынках США, Японии, Европы и Южной Америки. Признание пришло в 90х гг, когда немецкий журнал "Auto motor und sport" и американский "Road & Track" назвали Spyder 550 от Chamonix лучшей репликой в мире. Цены на это удовольствие ( link ) в среднем 45 000 - 60 000 реалов (900 000 - 1 200 000 руб) 51. Далее красавица Puma, опять же оригинальная модель с чёрным номером 52. Известный бразильский бренд (1967 - 1999 гг) автомобилей малых серий (основатели: Milton Masteguim, Mário César de Camargo Filho, Rino Malzoni и Luís Roberto Alves da Costa), созданный по заказу DKW-Vemag с конкретной целью производства автомобилей GT Malzoni. Это один из немногих бразильских автомобилей который перешёл в категорию легенды. 53. Самыми популярными моделями являются: Puma GT, GTE Puma (это модель, которая была произведена в большем количестве) и Puma GTB. Механические составляющие от автомобилей: DKW (3 цилиндра), Volkswagen (4 цилиндра) и General Motors (4 и 6 цилиндров). 54. Изначально модель имела двухместный стеклопластиковый корпус, установленный на шасси седана DKW-Vemag (укороченный на 23 см), с приводом на передние колеса, трехцилиндровым двигателем в 981 см3 и тремя карбюраторами. Вес около 720 кг и почти 100 л. с. Позднее, когда компания Volkswagen приобрела DKW, Puma стала производиться на платформе Volkswagen. Кстати, несколько моделей DKW-Vemag я уже показывала здесь 55. И ещё одна красавица Puma, всего на выставке их было три. Цены на это удовольствие ( link ) в среднем 25 000 - 40 000 реалов (500 000 - 800 000 руб) 56. Здесь Volkswagen Bugue (анг. buggy). Эта каракатица сделана на базе Жука. Первый Багги в Бразилии был сделан в 1962 году. По всей территории страны в разные времена было много заводиков и гаражей, которые делали такие машинки. Самый расцвет производства Багги в Бразилии пришёлся на 70-80 гг. 57. Была на выставке и такая радоздь 58. Наш корытпром в своё время весьма активно поставлялся на бразильский рынок 59. Этот шоколадный красотун - четырёхдверный седан Chevrolet Opala Comodoro, модель 70х гг 60. Вот прибыла Chevrolet Opala, модель 1990 года 61. Народец, тем временем, активно заправляется 62. "Как-будто Элвис" собственной персоной 63. Ну а дети, они везде дети 64 65. Развлекались как могли :)

23.02.2017 смотреть >>

Великий Ровинский Д. А. и его мертвецкая

Оригинал взят у aldusku в Великий Ровинский Д. А. и его мертвецкая Маковский Владимир Егорович Портрет Ровинского Д. А. 1894. ГТГ. Холст, масло. 68х55 Современник нашего героя, Бисмарк сказал: «Кто любит хорошую колбасу и хорошую политику, не должен видеть как делается и то, и другое». Сегодня мы немного поговорим о великом исследователе в сфере книг и гравюр — Ровинском Дмитрии Александровиче (1824—1895). Великий юрист, сенатор, почетный член Академии наук и прочее. Я не собираюсь рассказывать его интереснейшую биографию задолго до меня это блестяще сделали его великие товарищи Кони А. Ф. , Стасов В. В. , Забелин И. Е. Адарюков В. Я. (список источников я укажу в конце, для совсем не в теме — WiKi ). Благодаря его трудам до нас дошли редчайшие гравюры и русский лубок, мы можем лицезреть своих царей и императоров, посмотреть фейерверки и иллюминации XVIII столетия, обладаем энциклопедическими сведениями о граверах и иконописцах Российской Империи. Ни один серьезный труд по истории русского искусства или книгопечатания не может обойтись без ссылки его труды. Он собирал гравюры для своих изданий по всему свету: Европа, Китай, Индия — везде он искал иллюстрированные издания по истории России. Вот как это описывал книгоиздатель М. В. Сабашников : Невысокого роста, с вьющимися седыми волосами, он носил на голове черную «мюц» и видом походил на какого-нибудь французского архивариуса. Он приходил к нам в Жуковку запросто, всегда пешком. Охотно рассказывал про свои многочисленные путешествия и про разные забавные случаи его коллекционерской деятельности. Так, например, когда он собирал офорты Рембрандта, то встретился с серьезным затруднением в проникновении на чердаки старых домов в Генте, Антверпене, Брюсселе и других городов, где надо было искать забытые офорты, а при случае можно было наткнуться на старые доски [гравюры на дереве]. Постороннего человека зря пускать на чердак ни у кого охоты не было. Объяснить же всем цель поисков было и затруднительно, и нежелательно. Ровинский сошелся с предпринимателем, скупавшим чердаки для очистки от голубиного помета, представляющего, как известно, великолепное удобрение. По соглашению с предпринимателем, Ровинский имел право выбрать на купленном чердаке то, что его интересовало, после чего уже очистка чердака переходила в руки предпринимателя. Но был и другой аспект деятельности Дмитрия Александровича, который и дал название заметки. Большую часть гравюр (а их у него было по некоторым источникам свыше 50 000) он просто вырывал из книг. Для остатков книг он выделил специальную комнату в усадьбе, которую называл «мертвецкой». Так что трудно назвать Ровинского — библиофилом. Кстати, подмосковная усадьба размещалась возле северной стены церкви Спаса Нерукотворного образа (ныне Рябиновая ул. , 18 ). Чуть ниже я размещаю статью Ахуна Михаила Ильича 1890-1941, опубликованную в любимом «Альманахе библиофила» 1929. Статья, посвященная библиотеки Ровинского небольшая как и его книжное собрание (в которое как Вы понимаете входили издания не интересовавшие собирателя на предмет иллюстраций). Про книги, похороненные в «мертвецкой», автор деликатно пишет: Ровинский, составляя свое книжное собрание, нередко преследовал цели, выдвигаемые его научными занятиями иконографией. Вот почему многие издания, входившие в состав его библиотеки, страдают отсутствием иконографического материала, изъятого самим собирателем, коллекционировавшим гравированные портреты, запечатленные им в ряде монументальных изданий. С уверенностью сказать про любую, указанную в его исследованиях, книгу, что как минимум один экземпляр был уничтожен. Но зато какие труды. Список основных трудов Ровинского Д. А. Ровинский, Д. Русские граверы и их произведения с 1564 года до основания Академии художеств. М. : Издание Графа Уварова, 1870. Материалы для русской иконографии. Собрал Д. А. Ровинский. Вып. I-XII. СПб. : Экспедиция заготовления Гос. бумаг, 1884-1891. Русские народные картинки. Собрал и описал Д. А. Ровинский. В 5-ти книгах. С. -Петербург, Экспедиция Заготовления Государственных бумаг, 1881. + Русские народные картинки. Собрал и описал Д. А. Ровинский. Атлас. В 3-х томах, 4-х книгах. С. -Петербург, Экспедиция Заготовления Государственных бумаг, 1881. Ровинский, Д. А. Русские народные картинки / собрал и описал Д. А. Ровинский; Посмертный труд печатан под наблюдением Н. П. Собко. В 2 т. Т. 1-2. СПб. : Изд. Р. Голике, 1900. Ровинский, Д. А. [автограф] Николай Иванович Уткин, его жизнь и произведения. СПб. : В Тип. Имп. Акад. Наук, 1884. Ровинский, Д. Русский гравер Чемесов. Гелиографические копии с его произведений, сделанные по способу Г. Скамони. [Tschemessoff, graveur Russe eleve de G. F. Schmidt. Son oeuvre reproduit par le procede de G. Scamoni. Издание на французском языке]. СПб. : Экспедиция Заготовления Государственных Бумаг, 1878. Ровинский, Д. Виды Соловецкого монастыря, отпечатанные с древних досок, хранящихся в тамошней ризнице. СПб. : Экспедиция Заготовления Государственных Бумаг, 1884. Ровинский, Д. А. Подробный словарь русских гравированных портретов. В 4 т. Т. 1—4. СПб. : Тип. Имп. Акад. Наук, 1886—1889. Ровинский, Д. А. Подробный словарь русских граверов XVI-XIX вв. С 720 фототипиями и 210 цинкографиями в тексте. В 2 т. Т. 1—2. СПб. : Тип. Имп. Акад. наук, 1895. (посмертное издание) Ровинский, Д. А. Словарь русских гравированных портретов. СПб. : Тип. Имп. Акад. Наук, 1872. Ровинский, Д. А. Подробный словарь русских гравированных портретов. В 2 т. Т. 1-2. СПб. : Типография Императорской академии наук, 1889. Ровинский, Д. А. Словарь русских гравированных портретов. Гравюры. Дополнительные листы, собранные и изготовленный тиражом 100 экз. П. П. Шибановым. 1890-е гг. 94 л. с 486 Ровинский, Д. А. Полное собрание гравюр учеников Рембрандта и мастеров, работавших в его манере. СПб. , 1894. Ровинский, Д. А. Полное собрание гравюр Рембрандта со всеми разницами в отпечатках. 1000 фототипий без ретуши. Собрал и привел в порядок Д. Ровинский. СПб. : Типография Имп. Акад. Наук, 1890, в 4 томах. Карион [Истомин]. Букварь славянороссийский писмен уставных и спорописных, греческих же латинских и польских. - [СПб. ]: [Д. А. Ровинский; Экспедиция заготовления государственных бумаг], [1892]. Собко, Н. П. Василий Григорьевич Перов. Его жизнь и произведения. 60 фототипий с его картин без ретуши / текст Н. П. Собко, издание Д. А. Ровинского. СПб. : Тип. М. М. Стасюлевич, 1892 Ровинский, Д. Сборник сатирических листов извлеченный из «Материалов для русской иконографии». В 2 т. Т. 1. СПб. : Экспедиция Заготовления Государственных Бумаг, 1893 Ровинский, Д. А. Обозрение иконописания в России до конца XVII века. Описание фейерверков и иллюминаций. СПб. : Изд. А. С. Суворина. 1903. IV, [2], 330 с Полное собрание гравюр Адриана Ван-Остаде / обл. худ. М. Добужинского. 221 фототипия без ретуши. Собрал Д. А. Ровинский. Привел в порядок и снабдил предисловием Н. Д. Чечулин. Издание С. Н. Котова. СПб. : Т-во Р. Голике и А. Вильборг, 1912. М. И. Ахун. О библиотеке Д. А. Ровинского Сообщение, читанное в заседании Ленинградского Общества Библиофилов, посвященном памяти Д. А. Ровинского, 6 октября 1924 г. Писатель и ученый, глубокий знаток и работник в области искусств, опытный законовед и судебный практик, коллекционер и блестяще образованный человек Дмитрий Александрович Ровинский оставил обширное собрание книг по различным отраслям знания, соответствующее широкому кругу его научных интересов. В книжном собрании Ровинского наиболее полно были представлены отделы истории искусств и юриспруденции. Вся его научная библиотека, в количестве 1. 617 названий, в 2, 623 тома, согласно завещательному распоряжению, поступила в Училище Правоведения (в 1895 г. ), где она была размещена в особых шкафах и книги были снабжены на корешках переплетов белыми ярлыками с печатной буквой «Р». Последние, в большинстве случаев, служат единственным доказательством принадлежности книги Ровинскому, который не имел специального книжного знака и, по-видимому, избегал делать на книгах какие либо пометки. Для составления систематического каталога библиотеки Ровинского, как и всего книжного собрания Училища Правоведения был приглашен в 1897 г. магистрант Юрьевского университета М. К. Шокгоф. После Октябрьской революции, по упразднении Училища Правоведения, небольшое число книг, главным образом библиографические издания, вошло в состав библиотеки Ленинградского Сельскохозяйственного Института (занявшего помещение Училища); вскоре значительная часть библиотеки Ровинского, вместе с остальной библиотекой Училища, поступила в Научное Общество Марксистов, где она частично была распродана. Пишущему эти строки, благодаря любезному разрешению председателя библиотечной комиссии И. С. Книжника и содействию, оказанному некоторыми членами Общества, удалось из груды книг, подлежащих разборке, выискать экземпляры, принадлежавшие Ровинскому. Ровинский на смертном одре 11 июля 1895 Вильдунген Такое несистематическое обозрение лишает возможности составить хоть сколько-нибудь полную характеристику библиотеки Ровинского, но оно все же дает возможность судить о ее составе. Среди книг из собрания Ровинского следует отметить, прежде всего, ряд увражей иконографического характера, как-то описания коронаций XVIII века, роскошно издававшихся со многими гравированными листами, сюиты портретов, альбомы видов отдельных местностей России, далее значительное число путеводителей по художественно-историческим музеям и картинным галереям («Notice des estampes exposées a la bibliothèque du Roi». A Paris, 1823, и мн. др. ), ряд монографий по истории искусств писателей первой половины XIX века (Густава-Фридриха Вагена (1794—1867) «Kunstwerke und Künstler in England und Paris». Berlin, 1867; Антуана Кризост Катрмер де Кенси (1755-1849) «Histoire de la vie et des ouvrages célebres architectes», Paris, 1830, и др. ). Кроме того, в библиотеке Ровинского имелся довольно полный подбор, на русском языке, сочинений по археологии: И. Е. Забелина, изданий В. А. Прохорова и др. Из т. н. «подносных» экземпляров, т. е. с дарственными надписями, я встретил сочинения И. Е. Забелина, П. В. Владимирова — автора книги «Доктор Франциск Скорина», Киев, 1888 г. , и А. И. Сомова, в литографированные лекции которого по истории искусств вплетено письмо его Ровинскому (от 27 сентября 1890 г. ). Следует также отметить, что Ровинский, составляя свое книжное собрание, нередко преследовал цели, выдвигаемые его научными занятиями иконографией. Вот почему многие издания, входившие в состав его библиотеки, страдают отсутствием иконографического материала, изъятого самим собирателем, коллекционировавшим гравированные портреты, запечатленные им в ряде монументальных изданий. Помимо научной библиотеки, поступившей в 1895 году в Училище Правоведения, после смерти Ровинского осталось книжное собрание (около 500 томов), поступившее в 1903 году в б. Румянцевский музей. Последнее состоит из книг и брошюр на русском и иностранных языках, крайне разнообразных по своему содержанию. В числе этих книг имеется довольно обширная серия изданий начала XIX века на итальянском языке (около 186 томов). Она представляет довольно полный подбор сочинений известных итальянских ученых и литераторов (Torqualo Tasso, Petrarka, Villani и др. ). Д. А. Ровинский завещал все свои богатейшие коллекции, с большой любовью им собираемые в течение всей своей жизни, нашим ученым учреждениям и учебным заведениям. Он уразумел истую цель коллекционерства: собирать и сосредоточивать у себя все, сообразно своим научным интересам, а затем сделать это достоянием народа. Таков смысл и такова цель частной инициативы в собирательстве. Источник: М. И. Ахун. О библиотеке Д. А. Ровинского // Альманах библиофила Л. : Ленинградское общество библиофилов. 1929 стр. 202-206 Список литературы о Ровинском Д. А. Адарюков В. Я. Архив Дмитрия Александровича Ровинского // Среди коллекционеров. 1921. № 6-7. С. 11-20. Адарюков В. Я. В мире книг и гравюр: Воспоминания. М. , 1984. С. 9. Адарюков В. Я. Гравюра и литография в книге XIX века: Портреты издателей и художников русской книги. М. , 1984. С. 9. Адарюков В. Я. Д. А. Ровинский коллекционер // Среди коллекционеров. 1921. № 2. С. 1-4. Адарюков В. Я. Дмитрий Александрович Ровинский: Материалы для его биографии // Старые годы. 1916. Апрель-июнь. С. 93-110. Ахун М. И. О библиотеке Д. А. Ровинского // Альманах библиофила Л. : Ленинградское общество библиофилов. 1929 стр. 202-206 Венок Ровинскому. Предисловие Григорий Стернин. М. : Пинотека 2003 с. 288 Водо Н. Н. Столетие Гравюрного кабинета //50 лет Государственному музею изобразительных искусств им. А. С. Пушкина: Сб. статей. М. , 1962. С. 15, 17. Вострышев М. И. В суде, на чердаках и в дальних странах / Вострышев М. И. Московские обыватели. М. : Молодая гвардия, (серия ЖЗЛ) 2003. Стр. 232-238 Джаншиев Г. Эпоха великих реформ. СПб. , 1907 Забелин И. Е. Воспоминания о Д. А. Ровинском. Спб. , 1896. Земенков B. C. Памятные места Москвы. М. , 1959. С. 94. Знакомые. Альбом М. И. Семевского 1888 Стр. 54, 72, 151, 309 Иваск У. Г. Частные библиотеки в России: Опыт библиографического указателя // Приложение к журналу «Русский библиофил» за 1911 год. Спб. , 1912 № 964. Иконников B. C. Опыт русской историографии. Киев, 1891-1892. Т. 1, кн. 1. С. 71-72, 295, 307, 433, 479, 723, 818-819; Т. 1, кн. 2. С. 1210, 1274, 1361, 1368, 1370, 1373-1377, 1401-1404, 1408, 1418, 1507, 1717. Кони А. Ф. Д. А. Ровинский // Очерки и воспоминания. Спб. , 1906. С. 521-624. Кони А. Ф. О Д. А. Ровинском // Среди коллекционеров. 1921. №5. С. 27-28. Левинсон-Лессинг В. Ф. История картинной галереи Эрмитажа: 1764 —1917. Л. , 1985. С. 209. Миронов А. Московский Публичный и Румянцевский музеи как художественно-воспитательные учреждения. М. , 1899. Отчет Московского Публичного и Румянцевского музеев за 1897 год. М. , 1898. Отчет Московского Публичного и Румянцевского музеев за 1903 год. М. , 1904. С. 47. Публичное собрание Императорской Академии наук в память ее почетного члена Д. А. Ровинского: 10 декабря 1895 года. Спб. , 1896. Ровинский Д. А. : К 50-летию служебной деятельности // Нива. 1894. № 24. С. 570-571. Ровинский Д. А. : Некролог // Нива. 1895. № 25. С. 602-603. Романюк С. К. Из истории московских переулков. М. , 1988. С. 159, 190, 192. Сабашников М. В. Воспоминания. М. , 1988. Старикова Л. М. Дмитрий Александрович Ровинский. Об историке, юристе, коллекционере Д. А. Ровинском (1824-1895) // Московский журнал. № 8 (224) 2009. С. 30-38. Стасов В. В. Воспоминания о Д. А. Ровинском // Статьи и заметки, публиковавшиеся в газетах и не вошедшие в книжные издания. М. , 1952. Т. 1. С. 182-189. Стасов В. В. Новые труды Д. А. Ровинского // Статьи и заметки, публиковавшиеся в газетах и не вошедшие в книжные издания. М. , 1954. Т. 2. С. 417-431. Шилов Ф. Г. Судьбы некоторых книжных собраний за последние 10 лет (опыт обзора) // Альманаха библиофила 1929 Внимание!!! Анонс!!! В ближайший месяц в журнале «Тарантас. Антикварные книги и путешествия» (проще в моем ЖЖ) будут размещены «Материалы для русской иконографии» (12 томов). Это наиболее редкое издание (тираж 125 экз. ) и наиболее красочное ( 480 гравюр ) с их подробным историческим и художественным описанием. От Ивана Грозного до английских карикатур на Его Императорское Величество. Прием почетного интуриста Наполеона и ответный визит нашего ограниченного состава туристов в Париж. Подписка принимается во всех точках земного шара. Абсолютно бесплатно: в рамках проекта «Доброе слово и кошке приятно» Скажу честно, если все удастся, тема Rossica — будет частично раскрыта. Я уверен, это будет интересно не только любителям антикварных книг и гравюр, но и всем кто интересуется историей России (комментарии Ровинского бесценны). P. S. По поводу «мертвецкой» — я не выдумал. Данные сведения приводит великий библиофил и академик Маркушевич Алексей Иванович в своей статье: Маркушевич А. И. Библиотека ученого // Наука и жизнь. 1972. № 5. С. 38-43 «Такое обращение заставляет вспомнить о выдающемся русском историке искусства и коллекционере гравюр Д. А. Ровинском (1824-1895), который для пополнения своих исключительных коллекций гравюр вырывал из купленных им книг интересовавшие его гравированные портреты, а ставшие ненужными книги помещал в особую комнату, которую он называл «мертвецкой». Книги оттуда возвращались по пониженным ценам к книготорговцам. Ровинский не шутя утверждал, что именно таким путем он создает возможность неимущему человеку приобрести по дешевке книгу, в которой последнего интересует главным образом текст. Он добавлял, что «все почти библиофилы вместе с тем и охотники до портретов, и в их собраниях, как и во всяком другом, девять десятых портретов выдраны из тех же книг; да другим способом ни одного портретного собрания и составить нельзя» [ Цитата из Ровинский Д. А. Подробный словарь русских гравированных портретов. Спб. , 1889. Т. 4. С. 572-573. ]». СОДЕРЖАНИЕ ЖУРНАЛА БИБЛИОФИЛА (ПОСТАТЕЙНОЕ) Внимание!!! Если Вы копируете статью или отдельное изображение себе на сайт, то обязательно оставляйте гиперссылку непосредственно на страницу, где размещена первоначальная статья пользователя aldusku. При репосте заметки в ЖЖ данное обращение обязательно должно быть включено. Спасибо за понимание. Copyright © aldusku. livejournal. com. Тираж 1 штука. Типография «Тарантас».

12.04.2016 смотреть >>

- новинки авторских блогов в сфере ручной работы, фотографии, одежды и бижутерии, созданных своими руками и разных дизайнерских штучек на Русском языке

Обстановка и декор

Мода и стиль

Арт-дизайн

Фотография

1972

Grand Prix of Austria 1972 Film Nederlands Gesproken Kijken HD

Film-Kijken Süper Adam İstanbul'da 1972 Volledige Film Online GratisSub Nederlands HD

Музыкальная Машина Времени :)

Музыкальная Машина Времени :)

Музыкальная Машина Времени :)

Музыкальная Машина Времени :)

США в 1960-х годах испытывали биологическое оружие на Окинаве

E = mc2

Серебровский в картинках.

Выставка бразильских ретро машин

Фарфоровая фабрика Heinz-Keramik, Германия, продажа форм

Выставка бразильских ретро машин, vol. 2

Бразильская Голландия - городок Оламбра (Holambra)

Выставка автомобилей "Volkswagen Kombi"

Израиль и Сирия. История налётов F-16, 2007 год

Легенды бразильского корытпрома собрались под одной крышей

Великий Ровинский Д. А. и его мертвецкая