brasil
Balneário Camboriú, Brazil
Balneário Camboriú, Brazil
У меня осталось ещё несколько фотографий из милого бразильского городка Бальнеариу-Камбориу. Изначально думала их на несколько постов раскидать, но время прошло и я передумала плодить кучу мини-записей. Скомпоную всё это лучше в одну. Покажу здесь некоторые интересные места города. Одну из центральных улиц Avenida Basil и виды на город с разных высоких точек. Так же покажу искусственный мол - Molhe da Barra Sul - в начале улицы Av. Atlântica, который отделяет от океана начало реки Rio Camboriú. На этой реке находится городская марина с рыбацкими лодками и шикарными яхтами. Ну и в конце добавлю фотографии ещё одного городского пляжа. Вторая линия от океана - улица Avenida Brasil: 1 2 3 4 Хотела попасть на смотровую площадку у местного Иисуса, но, как я уже говорила, был выходной. Поэтому пришлось довольствоваться только такими видами: 5 6. К счастью, мне попался очень хороший таксист. Он повозил меня в разные места, откуда открывается хоть какой-то вид. 7 8. Molhe da Barra Sul 9 10 11. Виды с мола 12 13 14 15 16. Городская марина 17 18 19. Переправа через реку Rio Camboriú 20 21 22. Рыбная лавочка 23 24 25 26 27 28. Напоследок маленький уединённый пляж - Praia de Laranjeiras. Очень приятное место 29 30
16.08.2015 смотреть >>
Красота по-бразильски
Красота по-бразильски
Не так давно я заинтересовалась одним вопросом. Что есть такое "красота" по-бразильски? Каких женщин население Бразилии считает красивыми? Ведь совершенно очевидно, что в каждой стране есть свои особенности и эталоны в понимании красоты. Чтобы выяснить это, мне пришлось отбросить любимую привычку лениться и начать активные изыскания по теме. Для начала я использовала самый простой путь для достижения цели, а именно - фэйсбучный френдо террор опрос. Написала друзьям, знакомым и малознакомым людям. Так что спустя сутки я имею в своих ручонках некоторую выборку ответов совершенно разных людей. Итак, общий результат выглядит следующим образом - 11 самых красивых бразильянок по версии моих друзей и знакомых: Жизель Бюндхен/Gisele Bündchen (20. 07. 1980) модель - 7 голосов Таис Араужо/Taís Araújo (25. 11. 1978) актриса, модель - 3 голоса Адриана Лима/Adriana Lima (12. 06. 1981) модель - 2 голоса Паола Оливейра/Paola Oliveira (14. 04. 1982) актриса - 2 голоса Каролина Дикманн/Carolina Dieckmann (16. 09. 1978) актриса - 1 голос Даниела Сикарели/Daniela Cicarelli (6. 11. 1978) актриса, телеведущая, модель - 1 Дебора Нассименту/Débora Nascimento (16. 06. 1985) актриса, модель - 1 Алинне Мораес/Alinne Moraes (22. 12. 1982) актриса, модель - 1 Граци Массафера/Grazi Massafera (28. 06. 1982) актриса, модель - 1 Кристиане Торлони/Cristiane Torlone (18. 02. 1957) актриса - 1 Камила Кейроз/Camila Queiroz (27. 06. 1993) актриса, модель - 1 Ширли Маллманн/Shirley Mallmann (15. 02. 1977) модель - 1 Если интересно, вот так выглядели данные непосредственно после опроса: - Барбара, 25 лет Adriana Lima, Gisele Bündchen, Carolina Dieckmann; - Элсон, 40 лет Daniela Cicarelli, Gisele Bündchen; - Алешандра, 31 год Gisele Bündchen, Taís Araújo, Débora Nascimento; - Жаклин, 28 лет Taís Araújo, Paola Oliveira, Adriana Lima; - Барбара, 34 года Taís Araújo, Alinne Moraes, Grazi Massafera; - Армандо, 35 лет Paola Oliveira, Gisele Bündchen; - Мариана, 27 лет Gisele Bündchen, Cristiane Torlone, Camila Queiroz; - Патрисия, 55 лет Gisele Bündchen, Shirley Mallmann; - Шуко, 58 лет Gisele Bündchen. Далее. Этого опроса для полноценного освещения темы мне показалось мало. Далеко не все друзья откликнулись на мой призыв, а затягивать с темой мне не хочется. Поэтому я пошла искать какие-нибудь официальные источники и цифры, чтобы вся затея выглядела более достоверной. Итак, по общим результатам опросов и публикаций разных времён в таких журналах, как: “Gente”, “VIP”, “Cláudia”, “People”, “Vanity Fair” “Portal R7”, “Askmen”, “Portal Terra”, “UOL” “Life”, “Ranker”, “Marie Claire”, “Rolling Stone”, “Estadão”, “Newsweek”, “Folha”, “Vogue”, “IG”, “Playboy” и “Listal”, вывели следующий список 10 самых красивых бразильянок за последние 100 лет : Ана Паула Арозио/Ana Paula Arósio (16. 07. 1975) - актриса, модель Таис Араужо/Taís Araújo (25. 11. 1978) - актриса, модель, телеведущая Мария Фернанда Кандиду/Maria Fernanda Cândido (21. 05. 74) - актриса, модель Жизель Бюндхен/Gisele Bündchen (20. 07. 1980) - модель Луиза Бруне/Luíza Brunet (24. 05. 1962) - актриса, модель, бизнес-вумен Cristiana Reali (16. 03. 1965) - актриса, модель Марта Васконселлос/Martha Vasconcellos (18. 06. 1948) - модель Вера Фишер/Vera Fischer (7. 11. 1951) - актриса, модель Изабель Филлардис/Isabel Fillardis (3. 08. 1973) - актриса, певица, модель Луана Пиовани/Luana Piovani (29. 08. 1976) - актриса, модель источник Однако, если вам и этого показалось мало, то даю ссылку на 50 самых красивых бразильянок за 2016 год по версии журнала "Mundo Brasil". Подобный опрос они проводят каждый год. Самое интересное, что многие красотки из конца списка прошлого года переместились на лидирующие позиции в этом году. Ну как вам местные прелестницы?
11.08.2016 смотреть >>
Многа диких абизян
Многа диких абизян
Пересилив свою любимую привычку лениться :))) опишу немного вчепятлений о Бразилии. Сказать, что впечатлений много – это не сказать практически ничего. Я себе не забивала голову заранее, поэтому нет и собсна быть не могло никаких рухнувших надежд. Можно воспринимать все на «чистый лист». Поначалу Бразилия встретила нас достаточно прохладной погодой, как специально, ведь я то ехала «в лето». И вдруг похолодание к нашему приезду, даже курточка пригодилась. Зато теперь мы радуемся теплу и солнышку :) Представлять как буду возвращаться в холодину не хочется. Зимой здесь минимальные температуры +10 +15 градусов, так бразильцы напяливают пуховики и заматываются шарфами :))) гыы. Сейчас в Бразили весна, еси чё. Это ваще обратная сторона планеты. Немного о местном населении. Бразильцы – совершенно удивительные люди, вот прямо жутко гостеприимные, просто до безобразия. Они любят веселиться, любят петь, любят танцевать. Бразилицы очень добродушный народ. Менталитет схож с нашим – тоже любят гульнуть и выпить не в меру, НО при этом они очень миролюбивы, чем сильно отличаются от наших людей. Вы никогда не докажите бразильцу, что русские пьют больше, это невозможно, хотя я сама уже сомневаюсь, а русские ли пьют? Если пойти в местный бар, то сначала вы будете смотреть футбол всем баром, потом петь со всем баром и наконец танцевать со всем баром. Нам уже довелось побывать в гостях у многочисленного бразильского семейства на дне рождении. Это что-то!!! О, какая у них еда, ну и пляски, конечно, но еда!. . . Лучшее мясо на земле - в Бразилии. Даже не спорьте, бесполезно. Если вы не согласны, значит вы не были в Бразилии. Бразильские вечеринки – это бесконечное поедание барбекю, испитие кашасы и пляски-пляски-пляски. Прям рай на земле :)) Встрачают нас здесь как родных и это не наиграно. Они просто живут в удовольствие, никуда не торопятся. Я думала Китай неторопливая страна :))) хехе – ошибалась. Кстати, здесь еще очень нефиговое пиво. Вот в Китае я, в основном, питаюсь овощами, ваще почти веганом стала, мяса не хочется совсем. Но здесь! Чувствую себя хищником, пушо НЯСО-Нясо-нясооо! А еще, а еще, а еще вот у них офигенные сладости :Р У них тоже есть сгущенка! которую они дюже полюбляют :)) Есть конфетки точь-в-точь как наш щербет. Чувствую, что обратно я буду ехать так: пол чемодана - кофе, пол чемодана – конфеты. Вещи нафиг, в Китае можно новых накупить, а вот кофе и конфет – нееееет. КОФЕЕЕ, кстати о птичках, это пипец! Я уже говорила или не говорила? КОООФЕЕЕ-Е-Е, я люблю бразильский кофе. Я ваще люблю кофе, но бразильский. . . мииии А в пятницу мы пойдем в клююуб :Р Жалко, что невозможно передать атмосферы местных вечеринок. Теперь еще сравню бразильские клубы, пушо китайские я очень лублу и хожу туда по два раза в неделю и сейчас мне прям неймётся, что же творится в местных клубах. Я тот еще «дэнсер фор мани» :)) Здесь, кстати, танцы тоже специфичные, латинские. Я танцую по-другому, поэтому народ часто тупо втыкает как я танцую. На танцполе меня сразу секут, что я не бразильянка. Да и конституцией отличаюсь :))) пушо еще одна бразильская «достопримечательность» - это попы, даже не так, а – ПОооПЫ! Они живут своей жизнью! Некоторомым особо выдающимся дамам на особо выдающуюся часть тела можно чашку кофе ставить как на полочку. Потому что у них вот тело-тело-тело, а потом раз и ЗАААД. Это надо видеть. Не знаю как местным мужикам, но приезжим сносит крышу. Глаз оторвать невозможно и слюноотделение у мужчин начинается самопроизвольно. А еще когда они ЭТИМ начинают танцевать. . . мама мия! УУУФ Итак, вывод. Бразилия – это НННясо, кашаса, кофе-е-е, сгущенка и женские пооопы :))) Ну и, конечно, очень приветливые и веселые люди :) И мня гуляет по Санпауле конфетки кушает
09.11.2011 смотреть >>
Легенды бразильского корытпрома собрались под одной крышей
Легенды бразильского корытпрома собрались под одной крышей
Что из это получилось посмотрим сегодня. Я не знаю как в России, а в Бразилии такие сборища очень модное нынче явление. Выставки ретро-автомобилей проходят одна за одной, но желающих поглазеть на действо никак не убавляется. Чего далеко ходить, я сама из раза в раз на них бегу. Но со мной всё понятно, я как та сорока, где что красивое и блестящее - там Оля. Впрочем, похоже не я одна такая в этом городе, потому как подобные мероприятия вызывают неизменный аншлаг. Население прётся (в смысле идёт) и прётся (в смысле наслаждается). Организаторы постарались на славу. Мероприятие выгодно отличалось от нескольких предыдущих и больше походило на тусу по интересам, чем на ординарную автомобильную выставку. Как и раньше, состав участников постоянно менялся, это не выставка в полноценном её понимании, когда заранее готовится некая экспозиция и все на неё пялятся. Здесь участники никак не ограничены ни временем, ни местом - кто-то новый подъезжает, кто-то уезжает, т. е. происходит постоянное движение. Мероприятие порадовало не только легендами автопрома, но и легендой музыки. Сюда пригнали собственного совершенно бесплатного и почти как настоящего Элвиса. Кстати, вполне достойно пел дедок, практически не врал, ну и безусловно давал +100500 очков атмосфере сборища. Не лишним дополнением к выставке стали несколько фуд-траков и бар со столиками. Эх, зря мы перед этим заехали на рынок и налопались пирожков пастэл ! А то я бы с удовольствием освоила несколько местных прод-объектов. Один минус - из безалкогольных напитков подавали только воду со льдом, да газировки. Ну, это для нас минус, а местная публика с удовольствием заправлялась холодненьким пивком, как раз последнего в баре было в изобилии. Ведь, как известно, пара-тройка бутылочек пива ещё никому не мешала управлять своим легендарным корытом. Да и вообще, кто посмеет запретить бразильскому автомобилисту бухнуть за рулём?! Как там было в старом фильме? - "За молодых автомобиль выпить - это святое дело. Горько!" Был у выставки всего единственный неоспоримый недостаток - слишком мало места для всех участников, из-за чего слишком плотно запаркованые машины. А это значит, что сделать полноценные фотографии машин во весь размер не всегда удавалось. С другой стороны, детальки - это мой фетиш, однако некоторым машинкам полного кадра всё-таки не хватало. 1. Начнём наш парад легенд с пикапа Volkswagen Kombi T1. Официальное название модели - Volkswagen Type 2, однако в разный странах она известна под разными именами: Transporter, Kombi, Bus (US) и Camper (UK). Кстати, в Бразилии модель Т1 ещё ласково называют "совушка" (corujinha), поэтому полное бразильское название данной модели будет - Volkswagen Kombi Pick Up T1 Corujinha 2. Различные вариации Kombi в Бразилии производились начиная с 2 сентября 1957 и вплоть до 18 сентября 2013 года. 3 4. Если кому интересна цена подобной радости, вот один очень похожий пикап 1974 года продаётся за 60 000 реалов это около 1 200 000 руб 5. Далее шикарный Ford Landau. Для начала, обратите внимание на номер - чёрный номер в Бразилии обозначает, что это модель с полностью оригинальными составляющими 6. Данная модель производилась в Бразилии с 1971 по 1983 год. Модель на базе американского Ford Galaxie 1966 года. 7. В Бразилии производился только один вариант данной модели - полноразмерный 4-х дверный седан с виниловой крышей. В 1979 году, во время нефтяного кризиса в Бразилии, Форд также начинает выпускать этаноловые автомобили данной модели. Интересно, что самый первый выпущенный этаноловый Ford Landau был подарен президенту Жуану Фигейреду (João Figueiredo) - это последний президент периода военной диктатуры в Бразилии. Цены на подобный автомобиль ( link ) в среднем колеблются в районе 45 000 - 60 000 реалов (900 000 - 1 200 000 руб) 8. Следующий автомобиль класса люкс - Simca Chambord. В Бразилии производился по французской лицензии с 1959 по 1967 год. 9. Завод Simca do Brasil - филиал французской Simca - был основан 5 мая 1958 года в городе Белу-Оризонта в штате Минас Жерайс. В последствии, в связи с логистическими проволочками было решено перенести завод в штат Сан-Паулу в город Сан-Бернарду-ду-Кампу (São Bernardo do Campo). 10. Simca Chambord - базовая модель которую начал выпускать завод Simca в 1959 году. Модель была сделана на базе французской Simca Vedette Chambord. 11. Первый Chambord сошедший с бразильской линии производства был доставлен в Рио-де-Жанейро прямо во дворец президента Жуселину Кубичек. 12. Начиная с конца 1966 года американский Chrysler - владелец французской Simca - берёт на себя управление бразильской дочерней компанией. В августе 1967 года бренд Simca прекратил своё существование, на его месте рождается Chrysler do Brasil. Сейчас автомобиль Simca Chambord в отличном состоянии стоит около 60 000 реалов ( link ) 13. Следующая легенда - Chevrolet. Здесь у нас прекрасный представитель Chevrolet Opala Coupe. Впервые модель Chevrolet Opala была представлена на открытии VI международного автосалона в Сан-Паулу 23 ноября 1968. Модель сочетала в себе корпус немецкого Opel Rekord C и механический потенциал американского Chevrolet Impala. 14. Первые модели Chevrolet Opala в Бразилии начали производить в 1968 году и производили добавляя различные модификации вплоть до 1992 года. 15. В 1972 году бразильский журнал "Автоспорт" (Revista Autoesporte) назвал Chevrolet Opala автомобилем года. 16. Следующий участник выставки - Chevrolet Opala de Luxo 17. Запущенная в производство в 1971 году Opala de Luxo представляла из себя более дорогую версию линии Opala, она имела превосходную отделку и шестицилиндровый двигатель 3800 18 19 20 21. Следующий красавец - двухдверный пикап Ford F100 Custom Cab Pickup 22. Эта модель относится ко второму поколению F100. В Бразилии производилась в 1957–1962 гг. 23. Модель выпускалась с восьмицилиндровым двигателем V212, объемом 4, 5 литра и 164 л. с. Пикап имел сверхмощную 3-ступенчатую механическую коробку передач. Корпус - 4, 80 метров в длину и 2, 79 метра между осями 24. На тот момент это был самый мощный грузовик на бразильском рынке. Он обладал грузоподъёмностью 650 кг, что на несколько лет обеспечило ему позицию вне конкуренции 25. С ужасом обнаружила, что у меня нет ни одного фото его необычной мордашки 26. Но мы исправим это недоразумение. Вот нашла в сети, даже цвет похож 27. Далее пикап Chevrolet C10. Chevrolet C10 появился на бразильском рынке в 1974 году, как продолжение и унификация линии пикапов С14 и с15 (бразильская линия производства работает с 1964 года). 28. Изначально пикапу пророчили хорошие продажи, потому как он должен был отвечать запросам именно бразильских покупателей. Однако, из-за довольно высокой стоимости, первое время мало кто мог себе позволить новенький С10. 29. Пикапы линии С имеют шестицилиндровый мотор 261 pol3 (4, 3 литров) и 151 л. с. С трёх- (М-14 наиболее частая) и четырёх- (М-20 редкая модификация) ступенчатой коробкой передач. Развивает скорость от 0 до 100 км/ч за 18, 3 секунд, максимальная скорость - 145 км/ч. 30. Кузов: 4, 84 м в длину, 1, 97 м в ширину, высота 1, 84 м. Вес - 22705 кг. Грузоподъемность - 750 кг. 31. Для того времени пикап имел двигатель с превосходными характеристиками. С10 считался очень комфортным благодаря независимой подвеске, которая позволяла не ощущать груз во время езды с полным кузовом. Пикап довольно быстро стал лидером продаж на бразильском рынке. Много лет он был впереди своих конкурентов и удерживал лидерство в сегменте пикапов. Но нефтяной кризис 80-х сбросил пикап с олимпа. С10 потреблял слишком много бензина. Чтобы удержать потребителей, Chevrolet решил сделать некоторые усовершенствования, такие как: замена дисковых тормозов, коробка передач с четырьмя скоростями, грузоподъемность 1000 кг, а также ряд других элементов. Однако, пикапу не удалось сохранить поток продаж. В конечном итоге, кризис добил его. Линия С10 была прекращена в 1981 году. 32. Опять же не получилось с общей фотографией, но, к счастью, у меня есть фото с прошлых выставок ( link 1 и link 2 ) 33. Это ржавое корыто - Chevrolet Veraneio 34. Просто прелесть какая уродливая машинка, однако вид Chevrolet Veraneio не всем приносит такие позитивные эмоции. У многих бразильцев старшего поколения эта машина может вызвать неприятные воспоминания. Ведь это был любимый автомобиль полиции и других органов репрессий в период военного правления после переворота 1964 года. 35. Впервые данная модель была представлена в 1964 году на международном автосалоне в Сан-Паулу под названием C-1416. Название Veraneio модели получила через пять лет после запуска. 36. Автомобиль имел четыре двери, независимую переднюю подвеску и просторный салон на 8 пассажиров. Также он имел 4, 3-литровый шестицилиндровый двигатель мощностью 149 л. с. Несмотря на вес около двух тонн, производительность была довольно неплохой для автомобиля такого размера в те дни. В тестах журналов того времени, модель ускоряется от 0 до 100 км/ч за 21 секунду. Максимальная скорость 145 км/ч. Однако в 1976 году полиция всё-таки попросила General Motors вставить в модель двигатель 2500 с четырьмя цилиндрами от Chevrolet Opala, он обладал большим крутящим моментом и большей мощностью. В последствии двигатель меняли ещё несколько раз. Модель Veraneio выпускалась до 1994 года и имела семь версий: C-1416, Amazonas, Passo Fino, Mangalarga, Bonzanza, Veraneio M и Grand Blazer. 37. Вот, для общего плана нашла в сети пару картинок. Рекламный постер и фото того самого полицейского автомобиля 38. Далее двухдверный пикап Ford F100, модель 70-х гг. Данный экземпляр относится к пятому поколению F100. В Бразилии производился с 1971 по 1992 гг. Модель имела 6 вариантов двигателей мощностью от 150 до 255 л. с. Грузоподъёмность пикапа 500 кг. Средняя цена на данную модель в хорошем состоянии колеблется в пределах от 40 до 80 тысяч реалов. 39. Теперь Жуки - Volkswagen Fusca. Жуки производились в Бразилии с 1959 по 1996 гг. Настоящая бразильская легенда 40. История Жука в Бразилии началась в далёком 1950 году, когда в порт Сантос прибыли на выставку первые 30 автомобилей Volkswagens. Успех был ошеломляющий - автомобили, стоимость которых на тот момент составляла 20 000 крузейро, были немедленно проданы по 60 000 крузейро каждый! 41. Начиная с 1953 года в Бразилии вступает в силу закон запрещающий ввоз транспортных средств в собранном виде. С этого момента Volkswagen обосновался в районе Ипиранга (Ipiranga), штат Сан-Паулу и берет на себя сборку Жуков, поставляемых в разобранном состоянии в коробках с, так называемым, китом "CKD" ("Completely Knocked Down"). Уже с 1959 года 54% запчастей Жука производится на территории Бразилии. 42. В Бразилии Fusca настолько культовая модель, что здесь даже есть "День Жука" (Dia do Fusca), который проходит каждое 20 января. Многие коллекционеры жуков собираются и делают выставки. 43. Это какое-то поголовное помешательство - высокохудожественно консервировать ржавчину 44. Обратила внимание, у многих жуков разные гербы на капоте 45 46 47. А вот абсолютно оригинальная модель, имеет не просто чёрный, а к тому же "блатной" номер 48. Далее реплика Porsche Spyder 550 (модель 1955 года). Всенародная бразильская забава "собери себе порше" прям процветает, интернетик полон отчётиками местных умельцев 49. Spyder 550 является одной из самых популярных моделей для сборки реплик. За последние 25 лет многие компании посвятили себя созданию практически точных реплик этой модели, включая шасси, собранные по оригинальным чертежам Porsche. Самые известные в этой сфере компании: Boulder Speedster, Chuckberry Motorsports, Chamonix Cars, Auto Classics, Thunder Ranch, Vintage Spyders и Brauna Carrocerias. Из них в Бразилии наиболее известны Chamonix Cars и Brauna Carrocerias, они же производят наиболее точные реплики. 50. Компания Chamonix была создана в 1985 году в городе Жарину (Jarinu) в штате Сан-Паулу. Её основал Milton Masteguin, он же основатель не менее легендарной Puma, которую я покажу следующей. Milton Masteguin в содружествое с американским инженером Chuck Beck создали общепризнанно лучшую реплику Porsche 550 (полностью авторизованную). Кузов реплики производится из армированного стекловолокна, шасси и механика от Volkswagen (подвески, рулевое управление, коробка с четырьмя скоростями и двигатель 1600 с воздушным охлаждением на 54 л. с. ). Как и в оригинальном Porsche, двигатель установлен между осями за сиденьями и в перевернутом положении; передние тормоза дисковые. Spyder 550 с оппозитным двигателем VW (всегда 0 км) оставался в производстве в течение 20 лет, потом его заменили на двигатель с электронным впрыском на 65 л. с. Компания уже давно получила мировое признание, её модели продаются на рынках США, Японии, Европы и Южной Америки. Признание пришло в 90х гг, когда немецкий журнал "Auto motor und sport" и американский "Road & Track" назвали Spyder 550 от Chamonix лучшей репликой в мире. Цены на это удовольствие ( link ) в среднем 45 000 - 60 000 реалов (900 000 - 1 200 000 руб) 51. Далее красавица Puma, опять же оригинальная модель с чёрным номером 52. Известный бразильский бренд (1967 - 1999 гг) автомобилей малых серий (основатели: Milton Masteguim, Mário César de Camargo Filho, Rino Malzoni и Luís Roberto Alves da Costa), созданный по заказу DKW-Vemag с конкретной целью производства автомобилей GT Malzoni. Это один из немногих бразильских автомобилей который перешёл в категорию легенды. 53. Самыми популярными моделями являются: Puma GT, GTE Puma (это модель, которая была произведена в большем количестве) и Puma GTB. Механические составляющие от автомобилей: DKW (3 цилиндра), Volkswagen (4 цилиндра) и General Motors (4 и 6 цилиндров). 54. Изначально модель имела двухместный стеклопластиковый корпус, установленный на шасси седана DKW-Vemag (укороченный на 23 см), с приводом на передние колеса, трехцилиндровым двигателем в 981 см3 и тремя карбюраторами. Вес около 720 кг и почти 100 л. с. Позднее, когда компания Volkswagen приобрела DKW, Puma стала производиться на платформе Volkswagen. Кстати, несколько моделей DKW-Vemag я уже показывала здесь 55. И ещё одна красавица Puma, всего на выставке их было три. Цены на это удовольствие ( link ) в среднем 25 000 - 40 000 реалов (500 000 - 800 000 руб) 56. Здесь Volkswagen Bugue (анг. buggy). Эта каракатица сделана на базе Жука. Первый Багги в Бразилии был сделан в 1962 году. По всей территории страны в разные времена было много заводиков и гаражей, которые делали такие машинки. Самый расцвет производства Багги в Бразилии пришёлся на 70-80 гг. 57. Была на выставке и такая радоздь 58. Наш корытпром в своё время весьма активно поставлялся на бразильский рынок 59. Этот шоколадный красотун - четырёхдверный седан Chevrolet Opala Comodoro, модель 70х гг 60. Вот прибыла Chevrolet Opala, модель 1990 года 61. Народец, тем временем, активно заправляется 62. "Как-будто Элвис" собственной персоной 63. Ну а дети, они везде дети 64 65. Развлекались как могли :)
23.02.2017 смотреть >>
Выставка бразильских ретро машин, vol. 2
Выставка бразильских ретро машин, vol. 2
Выставка ретро машин в нашем городе проходит, как выяснилось, с определённой периодичностью. С момента нашего первого посещения, состоялись уже три подобных. В эти выходные мы решили ещё раз взглянуть на это действо. Приехали мы под конец, машинок поэтому было уже мало. Честно говоря, поехали больше для того, чтобы убедиться, что мероприятие ничем не отличается от предыдущего. Однако, на удивление, выставка оказалась довольно интересной для нас, а некоторые участники порадовали необычными машинками, которых не было в прошлый раз. Я уже рассказывала в прошлой записи, что бразильские ретро автомобили интересны не только сами по себе. Выставка гораздо интересе с позиции эпохи, когда создавались эти машины. Как уже говорилось, в тот период Бразилия выбрала путь закрытия своих рынков для импортных товаров. Тем самым, стимулировала развитие внутреннего производства. Строились новые заводы, создавались рабочие места. Именно тогда в Бразилии появились такие автомобильные заводы как: Ford, Volkswagen, Chevrolet и др. Все автомобили, представленные на выставке, являются детищами бразильского автопрома. Между прочим, вот вам очееень интересная статья про то как Генри Форд каучук для колёс в Амазонии выращивал. Построил город, нанял местных индейцев. И о какие трудности споткнулся известный супостат-узурпатор)) Вот ещё нашла списочек эволюции бразильских автомобилей: 1956 - Romi-Isetta 1956 - Perua DKW-Vemag 1957 - Kombi - Volkswagen 1957 - Ford F-100 - Ford 1957 - Jeep Willys 1958 - Chevrolet Brasil 3100 - Chevrolet 1958 - Rural Willys 1959 - Fusca - Volkswagen 1959 - Simca Chambord 1960 - Aero Willys 1960 - FNM 2000 JK 1961 - Willys Interlagos 1962 - Karmann Ghia - Volkswagen 1962 - Renault-Willys Gordini 1964 - Chevrolet Veraneio – Chevrolet Pick Up 1964 - GT Malzoni - Lumimari/Puma 1965 - Brasinca GT 4200 Uirapuru 1966 - Puma GT - Puma 1966 - Willys Itamaraty 1967 - Galaxie - Ford 1968 - Corcel - Ford 1968 - Opala - Chevrolet 1969 - VW 1600, Variant, TL - Volkswagen 1969 - Dodge Dart 1969 - Puma GT4R - Puma 1970 - Belina - Ford 1970 - Puma GTE - Puma 1971 - Puma GTS - Puma 1971 - Dodge Charger 1972 - SP1 - SP2 - Volkswagen 1973 - Chevette - Chevrolet 1973 - Maverick (automóvel) - Ford 1974 - Brasília - Volkswagen 1974 - Passat - Volkswagen 1975 - Chevrolet Caravan - Chevrolet 1976 - 147 L - Fiat 1977 - 147 Pick-up - Fiat 1977 - Miúra 1978 - 147 Rallye - Fiat 1979 - Chrysler-Dodge Magnum e Le Baron 1979 - 147 Álcool - Fiat 1. Начну с шикарного Ford Galaxie 500 цвета "бесконечно голубой" (Azul Infinito). Ford Galaxie 500 выпускался в Бразилии с 16 февраля 1967 по 2 апреля 1983. Производство находилось на заводе Ford в Сан-Паулу. В целом в Бразилии произвели 77850 машин этой модели. 2. Форд позиционировал эту модель как машину класса люкс. В комплектацию входили кондиционер и гидроусилитель руля. Чтобы вы понимали, даже сейчас эти опции далеко не обязательные в машинах бразильского производства! За них нужно доплачивать дополнительно, а можно и не доплачивать, что, собственно, многие и делают. 3. В 1967 году журналом "Популярная механика"(Mecânica Popular) Ford Galaxie был объявлен машиной года. 4. В Бразилии эта модель производилась на базе американского Ford Galaxie 500 sedan 1966 года. 5. Имеет 4, 5 литровый (4. 458 cm³) мотор V8 Y-Block 272 и мощность 164 л. с. Вес - 1780 кг, длина - 5, 33 м. С мотором 272 машина достигает максимальной скорости в 150 км/ч и разгоняется 0-100 км/ч за 14, 9 секунд. 6. Модель имеет трехступенчатую коробку передач и очень мягкую подвеску. Начиная с 1969 года выпускается новая Galaxie версия LTD. Теперь опционально можно было выбрать автоматическую коробку передач. Это была первая бразильская машина с автоматической коробкой передач. 7. Вплоть до 1975 года модель Galaxie не имела значительных изменений. Начиная с 1976 года модель претерпевает существенную трансформацию. Она становится мощнее, сильно меняется внешний облик. Передние фары теперь располагаются горизонтально, а задние фары разделились на три сегмента. К тому же, модель получила новый мотор и прибавила в мощности. 8. В 80-х гг в связи с нефтяным кризисом, Ford открыл новую линию Galaxie с этаноловым двигателем 302 и огромным баком вместимостью 107 литров. Нефтяной кризис спровоцировал закат эпохи больших седанов. Спрос упал и Ford вынужден был закрыть линию Galaxie. 9. Некоторые исторические факты: - Galaxie признана наиболее люксовой бразильском моделью автомобилей. - Бразильский президент José Sarney имел два этаноловых автомобиля Galaxie в качестве официальных президентских машин. - Для визита папы João Paulo II была сконструирована специальная модель Galaxie. - Существует также специальная модель катафалка Galaxie. Вот ещё нашла пару рекламных плакатов модели Galaxie 70-80-х гг - Ford LTD Landau Кстати, до сих пор данная модель в Бразилии стоит очень дорого. Для примера вот объявление о продаже практически аналогичной Galaxie 1967 года. Цена 34 000 реалов, что = 627 000 руб или 9400$. И это из среднего диапазона цен. Цены на модели Ford Galaxie в Бразилии иногда достигают 120 000 реалов! Такой вот автомобиль - легенда. 10. Далее - синий красавчик пикап Chevrolet C10. 11 12. Пикап Chevrolet C10 появился на бразильском рынке в 1974 году, как продолжение и унификация линии пикапов С14 и с15 (бразильская линия производства работает с 1964 года). 13. Изначально пикапу пророчили хорошие продажи, потому как он должен был отвечать запросам именно бразильских покупателей. Однако, из-за довольно высокой стоимости, первое время мало кто мог себе позволить новенький С10. 14. Пикапы линии С имеют шестицилиндровый мотор 261 pol3 (4, 3 литров) и 151 л. с. С трёх- (М-14 наиболее частая) и четырёх- (М-20 редкая модификация) ступенчатой коробкой передач. Развивает скорость от 0 до 100 км/ч за 18, 3 секунд, максимальная скорость - 145 км/ч. 15. Для того времени пикап имел двигатель с превосходными характеристиками. С10 считался очень комфортным благодаря независимой подвеске, которая позволяла не ощущать груз во время езды с полным кузовом. 16. Кузов: 4, 84 м в длину, 1, 97 м в ширину, высота 1, 84 м. Вес - 22705 кг. Грузоподъемность - 750 кг. 17. Пикап Chevrolet С10 довольно быстро стал лидером продаж на бразильском рынке. Много лет он был впереди своих конкурентов и удерживал лидерство в сегменте пикапов. 18. С10 многими рассматривается как один из главных пикапов производившихся на внутреннем рынке. Его конструкция отлично удовлетворяла требования бразильских потребителей. Но нефтяной кризис 80-х сбросил пикап с олимпа. С10 потреблял слишком много бензина. 19. Чтобы удержать потребителей, Chevrolet решил сделать некоторые усовершенствования, такие как: замена дисковых тормозов, коробка передач с четырьмя скоростями, грузоподъемность 1000 кг, а также ряд других элементов. Однако, пикапу не удалось сохранить поток продаж. В конечном итоге, кризис добил его. Линия С10 была прекращена в 1981 году. Вариации С серии: и просто старая картинка Сегодняшние цены на данный автомобиль варьируются от 20 до 75 тысяч реалов. Тоже очень недешевое удовольствие. 20. Пока я лазила и фотографировала другие модели, появился новый участник. Вызвав нескрываемое восхищение местной публики, он белым лебедем грациозно приплыл на выставку. 21. Красавец - Pontiac Star Chief. Красавец, кстати, не местный, а американский. В Бразилии такой шикардос не производился, разве что в виде миниатюрных моделек. 22. Pontiac Star Chief выпускался в Америке в 1954–1966 гг. Если точнее, данный экземпляр - это пятое поколение модели Pontiac Star Chief (1961-1964). Редкая модель. 23 24 25 26 27. Отличительная черта Pontiac Star Chief - три вытянутых хромированных звезды. В зависимости от года, они были на крыше, либо на крыльях с каждой стороны кузова. 28 29. Далее очень интересный двухдверный Chevrolet Opala Comodoro Station Wagon 30. Не вижу смысла снова описывать всё про Опалы. Гоу в прошлую запись. 31. Просто полюбуйтесь изгибами :) 32 33 34. Вот это я понимаю - красивая бразильская попка :) 35 36. Двухдверный пикап Ford F100, модель 70-х гг. Данный экземпляр относится к пятому поколению F100. В Бразилии производился с 1971 по 1992 гг. 37. Модель имела 6 вариантов двигателей мощностью от 150 до 255 л. с. Грузоподъёмность пикапа 500 кг. 38. Средняя цена на данную модель колеблется в пределах от 40 до 80 тысяч реалов. 39. Всеми любимый жук - модель Fusca 1300. О жуках я писала в прошлой записи, поэтому за информацией - все туда 40 41 42. Это тёмно-зелёный кузов от Chevrolet Opala Coupe Comodoro, модель 80 гг. Она уже мелькала в прошлой записи. Я сейчас туда заглянула, по странному стечению обстоятельств, даже номер фотографии там совпадает)) Смотрите её мордочку на фото под номером 42. 43 44. Этот шоколадный красотун - четырёхдверный седан Chevrolet Opala Comodoro. 45 46 47 48. И последний - Chevrolet Opala Coupe 49 50
19.04.2016 смотреть >>
Бразильская Голландия - городок Оламбра (Holambra)
Бразильская Голландия - городок Оламбра (Holambra)
Оламбра - маленький очаровательный городок, который мы успели посетить на прошлой неделе. Город находится в штате Сан-Паулу. Основан он голландскими переселенцами в 1948 году и славится выращиванием цветов. Название города получило отпечаток голландского наследия и составлено из таких частей: HOL (Holanda - Нидерланды), AM (América) и BRA (Brasil), что в итоге и даёт нам "бразильскую Голландию". История города довольно занимательна. Прям даже задела меня некоторыми моментами. В туристических материалах города пишут, что такая массовая иммиграция голландцев в Бразилию была вызвана разрушениями Второй мировой войны. Красиво заливают пишут: "После Второй мировой войны, страдая от печальной памяти нацистской оккупации, голландцы, особенно фермеры, начали смотреть в сторону Бразилии в поисках мира и процветания" ( link ). Город основан католической общиной. Ещё пишут, что иммиграцию поддерживало правительство Нидерландов. Вот, что говорит по этому поводу википедия: "Разрушения, вызванные Второй мировой войной заставили голландское правительство стимулировать эмиграцию из Нидерландов в Австралию, Бразилию, Канаду и Францию. Эти иммигранты привезли с собой трактора, сельскохозяйственную технику и скот. Группа из примерно 500 голландских иммигрантов, приехавших из провинции Северный Брабант, остановилась на старой ферме Ribeirão в штате Сан-Паулу. Там 14 июля 1948 г. они основали колонию Оламбра" ( link ). Я перелопатила ещё около десятка разных источников, везде даётся точно такая же информация. У меня вся эта история вызывает одни вопросы. С какого перепугу бежать из своей страны после войны, когда нужно её восстанавливать? Более важный вопрос, который сразу возникает: на кой чёрт государству стимулировать массовый исход своих граждан в другое государство? Инвестировать средства в развитие другой страны? Наладить торговлю? Ведь все переселенцы ассимилировались, никто не вернулся обратно, а развивали они тем самым экономику Бразилии. И даже католическая община ничего не объясняет. Однако мы то с вами знаем какие люди бежали из Европы именно после войны. . Во время войны многие люди спасаясь от фашиков бежали в Бразилию, но вот после войны всё поменялось местами. Послевоенная Европа была полна коллаборационистами. Надо сказать, Бразилии всегда была нужна рабочая сила, поэтому страна никогда не брезговала и принимала всех подряд. На юге страны, можно найти множество поселений основанных беглыми немцами, например. Ну да ладно, это так, историческая справка от меня. Надеюсь, что в этом случае я ошибаюсь. Просто как версия о "зачем". Справедливости ради стоит отметить, что голландские переселенцы облюбовали Бразилию задолго до Второй мировой войны и это была далеко не первая волна иммиграции в страну. Итак, пионеры поселения прибыли в город в 1948 году, они же основали колонию и Кооператив агрикультуры Оламбры. Первые годы им приходилось очень тяжело. Тропический климат, чужой язык и нравы совсем не помогали переселенцам. Первый начатый колонией проект - молоко для здешнего внутреннего рынка - быстро зачах. Тропические болезни погубили крупный рогатый скот, который голландцы привезли с собой. В то же время, было несколько семей первых поселенцев, которые занялись выращиванием цветов. Уже к 1951 году история города начала меняться. Производство цветов, а именно гладиолусов, окрепло, начали появляться новые сорта и культуры. В 1972 году производство расширяется ещё больше, создаётся Департамент цветоводства. Чтобы распространить свои цветы на национальный рынок с 1991 года здесь стали устраивать грандиозную ежегодную выставку Экспофлора (Expoflora). Начиная с этого момента, Оламбру знают по всей Бразилии. В 1998 году город становится туристическим и известен как Национальная столица цветов. Город производит 45% всего бразильского рынка цветов и растений. Кстати, ежегодная выставка Экспофлора - это уже достаточно весомый повод приехать в город. Выставка проходит в сентябре, как широкомасштабное празднование прихода весны и является главным событием города. В это время большинство ферм устраивают туристам обзорные экскурсии на цветочные поля. В рамках выставки проходят самые различные мероприятия: фольклорные шоу, народные танцы в деревянных сабо, парад украшенных цветами машин, здесь же можно отведать различных традиционных голландских блюд и сладостей. Фееричным завершением выставки обычно является дождь из лепестков роз, который устраивают организаторы. Официальный сайт Экспофлоры можно посмотреть здесь. Кстати, обзорные экскурсии на цветочные поля можно совершить в любое время, для этого придётся воспользоваться услугами туристических агенств, коих раскидано по городу великое множество. Также можно заказать экскурсии в крупных цветочных супермаркетах. Город известен не только благодаря цветами, также он славится своей характерной архитектурой, которая выполнена в типичном голландском стиле. О Голландии здесь напоминает всё: архитектура, ветряные мельницы всех размеров, кухня и сувениры. Удобную туристическую карту города можно глянуть здесь Официальный сайт города находится здесь Все основные события и фестивали города здесь Главный символ города - мельница Объединённых народов (Moinho Povos Unidos) Ещё одним символом города можно считать Большие туристические ворота (Grande Portal Turistico) 1. Уже на въезде в город вас встречают большие колоритные ворота, имеющие типичные архитектурные особенности Нидерландов 2. Центральная туристическая улица - Rua Dória Vasconcelos 3. Здесь находятся в основном рестораны и магазины сувениров. Улочка совсем небольшая 4. Несколько удручает, что большая часть зданий - довольно примитивная имитация. Строится всё это разноцветное архитектурное безобразие таким вот образом: 5. Сувениры тоже все в духе города 6. Небольшой магазинчик на туристической улице 7 8 9 10 11. Мельница Объединённых народов (Moinho Povos Unidos) - точная копия традиционных и знаменитых голландских ветряных мельниц. Объект совсем молодой - сделан в 2008 году по проекту голландского архитектора Яна Хейдра (Jan Heijdra), одиного из немногих специалистов в этой узкой сфере. Мельница имеет 7 этажей и 38, 5 метров в высоту. Каждая лопасть мельницы достигает 12 метров в длину. Конструкция полностью функциональна. Сам перемалывающий механизм находится на пятом этаже. Тяговый двигатель лопастей производит 60 лошадиных сил, этого достаточно, чтобы закрутились два огромных камня из базальта весом по одной тонне каждый. 12. На мельницу можно подняться. Нас пропустили бесплатно, потому что в этот день экскурсии внутри не проводили, но посмотреть свободно пускают 13. Немного полезной информации о мельнице, вдруг кому пригодится: Часы работы: среда-пятница с 09:30 да 18:00 – открыты первые три этажа мельницы в выходные и праздники с 09:30 до 18:00 – открыты первые пять этажей и есть мельник, который показывает работу мельницы Входной билет 10 реалов (190 руб), для детей и пенсионеров 5 реалов Сайт здесь 14. Символ города повсеместно, даже на брусчатке 15. В городе есть исторический музей - Museu Holambra. Про музей у меня будет отдельная запись, чтобы сильно не грузить вас сейчас)) 16. В музее собрана большая коллекция фотографий первых поселенцев. Рассказано как формировалась колония. Показана сельскохозяйственная техника и орудия труда тех времен, а также сделана точная копия жилища колонистов. 17. В отдельной записи я покажу много различной техники, включая первые трактора, на которых работали жизнерадостные голландские колхозники)) 18. Музей работает по выходным и праздникам с 10:30 до 16:30. В остальные дни ворота музея открыты и можно заходить и смотреть территорию свободно, но основная экспозиция внутри закрыта. Нам как раз не повезло, но всю технику мы посмотрели. Билет в музей стоит 3 реала (57 руб), для студентов и пенсионеров 2 реала (38 руб), детям бесплатно. Сайт музея здесь 19. Мельницы раскиданы по всему городу 20. Данные модели находятся прямо прямо перед музеем истории Оламбры 21. Эта мельница расположилась перед очень популярным рестораном голландской кухни 22. Не меньше чем мельниц, по городу раскидано множество магазинов цветов. Это один из самых крупных супермаркетов цветов и растений - Pronta Flora, куда мы зашли поглазеть. Моё внимание привлекли такие необычные тележки с разграничителями для горшков 23. Площадь магазина очень большая 24. Продаются здесь совершенно разные растения 25 26. Магазины сувениров и цветов идут подряд один за одним 27. Вообще город выглядит довольно благополучным 28. Тем не менее, наблюдается очень много вывесок о том, что помещения сдаются 29. Город утопает в зелени. Практически перед каждым домом высажены ухоженные лужайки и цветники 30. И везде-везде макеты мельниц 31 32. По городу приятно гулять 33. А здесь хозяева с чувством юмора :) На табличке написано: "спасся". Кстати, этот зверёк - это местная разновидность броненосца. У меня тоже есть две подобные фигурки данного зверька 34. На территории города находится три небольших озера 35. Одно из озёр - Lago Vitória Régia 36. А это Палуба любви (Deck do Amor) - излюбленное место для совместных фотографий у влюблённых парочек 37 38. Город готов к Рождеству и Новому году 39 40 41. Жители заняты своими повседневными делами 42. Дедуля шёл мимо и остановился понаблюдать за игроками в бильярд 43. Португальская кондитерская 44. Одна из главных улиц города - Rota dos Imigrantes 45. На этой улице множество магазинов, отелей и ресторанов 46 47. Ещё одно озеро города - Lago Nossa Prainha. Перевод с португальского довольно забавный - наш пляжик 48. Направо и через дорогу от этого озера сразу начинается третье озеро города, оно же самое крупное - Lago do Holandes, но я уже поленилась сделать его фотографии 49 50. А закончу путешествие по городу фотографией этого брехливого задиры. Так как кроме нас рядом никого не нашлось, весь свой дурной нрав этот крикун вывалил на нас
02.01.2017 смотреть >>
Выставка автомобилей "Volkswagen Kombi"
Выставка автомобилей "Volkswagen Kombi"
Ну что, дружочки-пирожочки, никогда такого не было и вот опять. Кто о чём, а я о выставке ретро-автомобилей ^___^ Да-да, очередная выставка, до сих пор покупаюсь на это дело, особенно в отсутствии альтернатив других видов культурного и бескультурного отдыха. Выставка была не совсем обычная, которая со множеством различных моделей старых тачек, в этот раз была чётко обозначена модельная группа. Точнее заявлена была вообще всего одна модель Фольксвагена, а именно Комби (Kombi). Эта своеобразная сепарация и стала объектом моего любопытства. Мне уже, в общем-то, не особенно интересно посещать традиционные местные выставки ретро-автомобилей. Состав всегда примерно один и тот же, да и тусовка заинтересованных тоже отличается постоянством. Одни и те же бородатые дяденьки со своими тётеньками (не факт, что теми же) приезжают на своих ретро-корчах, усаживаются за столики, устроенного здесь же фуд-корта, и полдня беспечно потягивают пивасик под какого-нибудь местного же певца ртом РОКаваго направления. Сопровождая это удовольствие общением с такими же увлечёнными бородатыми дяденьками. Тут ведь как, чтобы с головой погружаться в атмосферу томного железопоклонничества, для начала неплохо бы обзавестись собственной аналогичной моделью железа. Ну, или как минимум обзавестись желанием заиметь оную модель, вот тогда уж удовольствие от мероприятия будет всеобъемлющим. Можно самозабвенно нализывать свою драгоценную игрушку в мастерской и приходить обмениваться пережитым опытом с такими же неравнодушными энтузиастами. Без такой веской самоходной причины в гараже и будучи залётным зрителем, спектакль этот из раза в раз довольно быстро приедается, конечно, при условии, что не заявлено чего-то особенного как в данном случае. А комби - это как раз весьма заманчивый повод выбраться из субботних объятий мягкого дивана с сериальчиком вприкуску. Комби - это, панимаишь, легенда! В большинстве своём на выставке была представлена модель "Volkswagen Kombi T1" 1. Официальное название модели - "Volkswagen Type 2", однако в разный странах она известна под разными именами: Transporter, Kombi, Bus (US) и Camper (UK). Кстати, в Бразилии модель Т1 ещё ласково называют "совушка" (corujinha) за её совершенно очаровательную, похожую на совиную, мордочку. 2. Различные вариации Комби в Бразилии производились начиная с 2 сентября 1957 и вплоть до 18 сентября 2013 года. 3. Начало бразильской истории Комби было положено в 1950 году вместе с запуском производства модели в Германии и началом импорта в Бразилию. Поставщиком был "Brasmotor Group", владелец бренда "Brastemp". 4. Минивэн поставлялся в двух вариациях: грузовой пикап и пассажирская версия с 15 окнами, которая называлась Самба (Samba). Комби был оснащен двигателем 1, 1 литра в 25 л/с. 5. Начиная с 1953 года в Бразилии вступает в силу закон запрещающий ввоз транспортных средств в собранном виде. С этого момента Фольксваген обосновался в районе Ипиранга (Ipiranga), штат Сан-Паулу и берет на себя сборку автомобилей, поставляемых в разобранном состоянии в коробках с так называемым китом "CKD" (Completely Knocked Down). 6. К 1954 году Комби получает мотор 1, 2 литра и уже 36 лошадиных сил. 7. 2 сентября 1957 в городе Сан-Бернарду-ду-Кампу (São Bernardo do Campo), штат Сан-Паулу запускают первую бразильскую линию производства минивэнов Комби. 50% деталей бразильского производства. Однако двигатель (1, 2 литра) и коробка передач ещё импортные. К концу 1957 года выпущено уже 371 единиц бразильских Комби. 8. В 1967 году Комби получает мотор 1, 5 литра и 52 л/с. 9. В 1970 году в комплектацию Комби входят ремни безопасности и огнетушитель. 10. В 1976 году происходит первый рестайлинг (у европейской модели он прошёл в 1967 году), модель получает двигатель 1, 6 литра. Но даже после рестайлинга бразильская модель Комби не стала точной копией европейской модели. Для снижения стоимости на линии производства сделали некоторые изменения. Благодаря чему модель, выпускавшаяся в Бразилии с 1976 по 1996, является в некотором роде эксклюзивной. Как итог, машина получает передок от международной модели и кузов с 12 боковыми стёклами от местной модели. 11. 1981 г. - начало продаж модели с дизельным 1, 5 л. двигателем. 12. 1997 г. - второй рестайлинг. Модель получает раздвижную боковую дверь и кузов идентичный кузову Комби в остальном мире. 13. В 2006 году выпускается "Серебряная серия" Комби с ограниченным тиражом в 200 единиц, предназначенная для коллекционеров. Отличительной особенностью серии был кузов, покрашенный в цвет "Лёгкий серебряный металлик" (Prata Light Metálico). 14. 2007 год - памятная серия "Комби 50 лет выпуска" (Kombi Edição 50 anos). Всего 50 единиц, окрашенные в бело-красном цвете. Данный двухцветный вариант покраски Комби, с белым верхом и цветным низом, в народе получил прозвище "юбка и блузка" (saia e blusa). У серии также была роскошь иметь поздравительное письмо, подписанное президентом "VW do Brasil". 15. И, наконец, 2013 год - завершающий год производства Комби. Выпускается последняя специальная серия в 1200 единиц. По бокам модели выделяются памятные стикеры "56 лет - Комби Последняя Версия" (56 anos – Kombi Last Edition). "Последняя версия" получила бело-голубую "юбку-блузку" и характерную богатую отделку салона. Кстати, изначально серия должна была иметь всего 600 единиц, но огромный спрос коллекционеров и ценителей увеличил её тираж до 1200 единиц. Последний Комби был выпущен в 22:00 18 декабря 2013 года под номером 1200/1200. Он был доставлен в штаб-квартиру в Германии и получил место в музее коммерческих автомобилей группы "Volks" в Ганновере. Но и это ещё не всё! В 2017 году Фольксваген сообщил, что начиная с 2022 года начнётся производство электрического автомобиля "Kombi Elétrica". 16. Как и следовало ожидать, одними Комби выставка не ограничилась. Поэтому есть у меня в загашнике ещё несколько весьма любопытных экземпляров для вас. Фотографировала только самое интересное, а всяких жуков и прочие машинки я уже показывала в изобилии ранее. 17. Вот, например, непонятная каракатица из жука, изрядно подрезанного со всех сторон 18 19. Жуков, к слову, было много, но не вижу смысла на них останавливаться 20. Далее, великолепный Фольксваген Карманн-Гиа (Volkswagen Karmann-Ghia) - спортивный автомобиль производства Фольксваген, разработанный итальянской компанией "Carrozzeria Ghia" и сконструированный немецкой компанией "Karmann". Сначала выпускался в Германии, а позже и в Бразилии. Всего, в период с 1955 по 1975 год, было выпущено 487 тыс. автомобилей Карманн-Гиа. История автомобиля началась в 1950 году. Мир уже оправился от последствий Второй мировой войны, поэтому спрос на прочные и дешёвые автомобили начал падать, в обществе появился запрос на более элегантные и роскошные автомобили. На этой волне, в августе 1955 года, первый Карманн-Гиа покинул конвейер Оснабрюка в Германии. Реакция общественности на фигуристую машину была отличной. Более 10 000 автомобилей были проданы только в первый год, что немало удивило даже самих создателей. Бразильская история машины началась в 1960 году, когда Карманн открывает завод в Сан-Бернардо-ду-Кампо, штат Сан-Паулу, и уже в 1962 году первый бразильский Карманн-Гиа сходит с конвейера. 21. На фото версия Карманн-Гиа ТС, которую начали выпускать в 1970 г. Закрытие линии производства в Бразилии произошло в 1972 году. В Европе первоначальная модель Карманн-Гиа выпускалась до 1974 года. 22. Далее у нас Фольксваген Багги (Volkswagen Bugue). 23. Эта каракатица сделана на базе Жука. 24. Первый Багги в Бразилии был произведён в 1962 году. По всей территории страны в разные времена было много заводиков и гаражей, которые делали такие машины. Самый расцвет производства Багги в Бразилии пришёлся на 70-80 гг. 25. Дальше, шикарный "MP" от "Lafer". Бразильская марка "Lafer" специализировалась, внимание, на производстве мебели и автомобилей. 26. Мебельный завод "Lafer" основан в городе Сан-Бернардо-ду-Кампо в 1927 году. Автомобили выпускал с 1974 по 1990 гг. Всего было выпущено 4300 автомобилей. 27. Модели были созданы Персивалем Лафером (Percival Lafer), владельцем мебельной фабрики. "MP" была довольно точной копией английского классического "MG TD", но с механической частью от жука. 28. В первых экземплярах, выпущенных в 1974 году, был двигатель VW 1500 сс (1, 5 литра), который спустя полгода заменили на VW 1600 сс (1, 6 литра). Несмотря на маленькую мощность, "MP Lafer" являлся весьма желанным автомобилем своего времени. 29. Любопытный факт: стеклопластиковые формы кузова "MP" были захоронены на заводе в Сан-Бернардо-ду-Кампо, где они лежат и по сей день под фундаментом большого супермаркета. 30. Теперь милейший Фольксваген 1600 (Volkswagen 1600), созданный на основе немецкой модели седана "Typ 3". 31. Производство "VW 1600" было запущено в Бразилии в 1968 году. Он имел уникальный стиль и четыре двери, двигатель от Жука, шасси "Karmann-Ghia". 32. Однако в то время автомобиль имел весьма ограниченный успех, будучи более популярным среди водителей такси. Прямоугольные формы автомобиля принесли ему любопытное прозвище - "Zé do Caixão", что в переводе будет означать "Зе из гроба". Где "Зе" - это укороченный вариант бразильского мужского имя Жозе. "Zé do Caixão" - бразильский персонаж, созданный в 1963 году кинорежиссером Жозе Можики Маринс. Одной из главных характеристик этого персонажа является его садизм. Это жестокий и аморальный агент похоронного бюро, который ненавидит всех вокруг. 33. Ещё одним прозвищем, более известным на юге страны, стала "мыльница". Хотя это прозвище менее обидное, чем прозвище "Зэ из гроба", но оно также не способствовало популярности автомобиля. 34. В итоге, данная модель покинула линию производства очень быстро - в 1971 году. Жаль, симпатичная была машинка. 35. Как эта радозьдь здесь оказалась не знаю, но это "AC Cobra" - британский спортивный автомобиль. 36. Машину разрабатывали в британской компании "AC Cars" по заказу бывшего американского автогонщика Кэррола Шелби (Carroll Shelby). Он желал, чтобы "AC Cars" сделала для него машину с двигателем V8 и с его личными изменениями в конструкции. 37. 2 февраля 1962 года первая тестовая модель автомобиля была готова и отправлена заказчику в США для дорожных испытаний. 38. Первые 75 машин "Cobra Mark I" (в том числе прототип) выпущенные "AC Cars", были оснащены двигателем "Ford Windsor V8 260 HiPo" (4, 2 л). Ещё 51 машина "Cobra Mark I" из первой серии были снабжены более мощным "Ford Windsor V8 289 HiPo" (4, 7 л). 39. Автомобиль изготавливался в Великобритании, однако установку двигателя и окраску производили в США. 40. А здесь малышка "Puma" 41. Известный бразильский бренд (1967 - 1999 гг) автомобилей малых серий. Основатели: Milton Masteguim, Mário César de Camargo Filho, Rino Malzoni и Luís Roberto Alves da Costa. 42. Машина созданна по заказу "DKW-Vemag" с конкретной целью производства автомобилей "GT Malzoni". 43. Самыми популярными моделями являются: Puma GT, GTE Puma (самая многочисленная модель) и Puma GTB. Механические составляющие от автомобилей: DKW (3 цилиндра), Volkswagen (4 цилиндра) и General Motors (4 и 6 цилиндров). 44. Изначально модель имела двухместный стеклопластиковый корпус, установленный на шасси седана "DKW-Vemag" (укороченный на 23 см), с приводом на передние колеса и трехцилиндровым двигателем в 0, 98 литра. Вес около 720 кг и почти 100 л/с. 45. А это совсем уж невероятностная каракатица на базе какого-то неопознанного Форда с двигателем V8 46. Выглядит как машина человека с синдромом Месси O___O 47 48. А вот кресла мне очень даже понравились 49. Барахлишко, опять же, можно за собой возить)) 50. В качестве заминки, чтоб глаз отдохнул, покажу тамошние лавочки со всякими запчастями и прочими нужностями 51. Здесь лавочка с жестяными табличками. И себе несколько забавных прикупили, не сомневайтесь ^___^ 52 53 54 55. И завершающее хромированное сэлфи
25.09.2018 смотреть >>
